今年東航集團(tuán)(簡稱東航)公布2015年上半年財報時稱，大概在去年這個時候，他們調(diào)整了子公司中國聯(lián)合航空公司(簡稱中聯(lián)航)的商業(yè)模式，將其定位為低成本航空公司，而現(xiàn)在該公司進(jìn)展得非常好。

此次調(diào)整是東航深化各個領(lǐng)域的改造計劃的一部分，標(biāo)志著東航將同時運營全服務(wù)型航空公司和低成本航空公司。

東航采取了一種新的資產(chǎn)管理模式，他們在去年十一月成立了東航技術(shù)公司，探索向運營資產(chǎn)轉(zhuǎn)變的道路。該公司成立的目的是加強(qiáng)飛機(jī)技術(shù)維修能力。

據(jù)東航透露，東航技術(shù)公司成立之后，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的維護(hù)成本與去年同期相比降低了8.85%。

競爭日趨激烈

東航同時運營兩家模式不同的航空公司，為的是緊跟國內(nèi)外低成本航空公司的發(fā)展趨勢。

上個月，東航同意向波音公司購買50架單通道客機(jī)，以拓展低成本航空市場。

除了中聯(lián)航之外，國內(nèi)還有春秋航空、西部航空、吉祥航空、祥鵬航空和成都航空等低成本航空公司。不久的將來還會有更多公司加入這一陣營。

值得注意的是，盡管中國民航局(CAAC)在2013年就鼓勵低成本航空運營，但事實上這一模式增長非常緩慢。

愛爾蘭航空分銷科技公司Datalex在最近的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，采用低成本航空模式的中國航空公司很難解決服務(wù)質(zhì)量低下的問題，由于客流量巨大，要維持低成本運營十分困難。此外，在目前的商業(yè)環(huán)境下，補貼不足也對他們形成了挑戰(zhàn)。大城市機(jī)場的起降權(quán)的爭奪對低成本航空公司的運營也不利。傳統(tǒng)航空公司也會利用促銷活動和降價來與低成本航空公司競爭。亞航、虎航、捷星航空等航空公司擁有專業(yè)的低成本運營技能，他們也對中國的低成本航空公司構(gòu)成了競爭壓力。

直銷

低成本航空公司要降低成本、提升收入，直銷是一個非常重要的方面。

Datalex指出，“中國的低成本航空公司不太可能依賴旅游代理商來進(jìn)行分銷，因為傭金和后返獎勵太高了”。

那么東航的直銷是否足夠強(qiáng)大呢?

東航在去年十二月成立了東方航空電子商務(wù)有限公司(簡稱東航電商)，將不同產(chǎn)品和服務(wù)整合在一起，為乘客提供一站式旅行計劃和預(yù)訂體驗。該平臺提供10個類別中的32種主要產(chǎn)品，包括在線度假預(yù)訂和保險等。

據(jù)東航上半年財報顯示，其直銷平臺、中聯(lián)航的官網(wǎng)和移動應(yīng)用使這家低成本航空公司的直銷收入份額同比增長了12.6個百分點。

該集團(tuán)還表示，直銷渠道的收入同比增長了9個百分點。東航削減了銷售和營銷支出，今年上半年這筆費用的支出為18.88億元，同比降低7.63%。

中聯(lián)航致力于擴(kuò)大非機(jī)票收入，探索低成本服務(wù)模式，取消機(jī)上餐食，并推廣托運行李收費、機(jī)上購物和付費使用候機(jī)休息室。

今年上半年，中聯(lián)航總計有30家飛機(jī)，運營收入達(dá)到了19.16億元，利潤達(dá)到9327萬元，同比增長28.04%。

由于全球油價下跌，今年上半年東航的運營成本同比減少了5.61%。

東航?jīng)Q定在制定飛行計劃時走“科學(xué)化的路線”，根據(jù)市場情況、旺季和淡季調(diào)整運力，他們稱要探索出高效的低成本航空運營模式。除了推出新的官網(wǎng)和APP之外，他們還提高了飛行效率，乘客轉(zhuǎn)機(jī)時間也有所減少。中聯(lián)航已經(jīng)完成所有經(jīng)濟(jì)艙改造計劃，以提高運載能力。

此外，為了提升客戶體驗，他們不僅推出了自助改簽系統(tǒng)，還升級了旅客行李查詢系統(tǒng)，優(yōu)化了自助值機(jī)設(shè)備的功能。

培養(yǎng)忠誠客戶群體

東航投資了1.37億元用于直銷平臺，他們通過近期的“818嘉年華”推廣活動獲得了6萬個新的注冊會員，當(dāng)天約有22萬注冊會員登錄了網(wǎng)站。

東航不遺余力地擴(kuò)大忠誠客戶的同時，還優(yōu)化了數(shù)字化接觸點，確保其會員在互動時能獲得更好的體驗。其APP的改造確保乘客的整體旅行需求都能得到滿足，包括非機(jī)上產(chǎn)品。最終這也能提升每個乘客的訂單價值。截至去年，該集團(tuán)共有2284萬常旅客。

東航還非常關(guān)注機(jī)上電子商務(wù)模式，并被列為今年的主要發(fā)展計劃。通過提供上網(wǎng)服務(wù)，東航不僅能獲得更多流量，還能提升乘客的粘性。這為他們打開了新的視野，不僅能為乘客提供非機(jī)票產(chǎn)品，還能通過數(shù)據(jù)分析了解乘客的購買行為。去年他們在中國大陸測試了首個提供WiFi的航班。

其他領(lǐng)域的高效舉措

今年上半年東航的乘客收入達(dá)到了371.52億元，同比增長3.3%。凈利潤為35.62億元，去年同期為35.5億元。

東航提升了日本、歐洲和東南亞航線的運力，受到MERS的影響，降低了中韓航線的運力。他們還加強(qiáng)了上海、昆明和西安等樞紐機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外，東航與達(dá)美航空的戰(zhàn)略合作進(jìn)一步深化，達(dá)美航空決定以4.5億美元收購東航3.6%的股權(quán)。他們將在浦東機(jī)場T1航站樓實現(xiàn)聯(lián)運服務(wù)，增加13個共享航班代碼，共享企業(yè)客戶資源，促進(jìn)東航在北美航線的銷售業(yè)務(wù)。