2015年10月26日，隨著東航山東分公司最后一個航班平穩地降落在青島流亭機場，東航山東分公司以安全飛行22周年的業績樹立了一個新的里程碑。當晚，東航山東分公司領導班子成員以及相關領導一起在青島和濟南、煙臺三地迎接了遠航歸來的機組成員。22個春秋，22年風雨征程，8000多個日日夜夜，凝聚了分公司歷屆領導班子及全體干部員工的心血。一串串數字述說著輝煌歷程，也見證了艱辛與付出。

2015年1至10月，東航山東分公司共執行航班3.9萬班次，安全飛行8.6萬小時，安全運送旅客474.9萬余人次，運送貨郵量2.9萬余噸，實現運輸總周轉量近5.4億噸公里。分公司未發生一般差錯以上的人為原因不安全事件，實現了飛行安全、空防安全、客艙安全和地面安全的安全生產目標。

東航山東分公司22年安全飛行紀錄的書寫，離不開這樣一群人。

當人們還在夢中熟睡的時候，有這么一群人已梳洗打扮好，走在了去機場的路上。熟悉了前一天飛行的預先準備，了解了航線和天氣情況，機長們正式投入到當天工作的狀態。在準備室里，拿好各種證件、體檢完畢、拖著飛行箱來到機坪。這個時候，機長們再次完成一步步的檢查工作，準備迎接他們的起飛任務。

“檢查設備、測試、完成交接任務、簽字，這樣的工作性質讓我們患上了‘強迫癥’。”姜征軍，今年43歲，已有了22年的飛行經驗，談起作為機長對安全飛行的認識，他笑著用“強迫癥”三個字簡單概括。

“機長就是飛機的管理者，不僅對機組和客艙進行管理，還要隨時應對各種突發情況，所以，我們要對所有的安全隱患、或者說對安全又不放心的地方，反復進行檢查。”姜征軍說。

交談中，姜征軍告訴記者，作為土生土長的青島人，從高中一次招生體檢中，改變了他一生的命運。“原本只想體驗一下‘免費體檢’，萬萬沒想到就被選中了。”現在回憶起在1991年東航招飛的那次經歷中，姜征軍還是滿臉喜悅。那一年，全青島地區只有14個名額，而他便是其中的一個。而后，他在飛行學院學習了四年，畢業后進入東航山東分公司。在交流過程中，記者注意到，雖已過不惑之年，姜征軍的那份開朗、活力四射的精神更是不輸于年輕人，自然，更多了那么一份沉穩和剛毅。

80后的青島小哥卜凡更是年輕機長里的“佼佼者”，不到八年的時間從副駕駛“晉升”為機長，這與他的努力是分不開的。2005年，還在青島理工大學讀大四的他，參加了招飛面試，經過層層選撥，成功進入到飛行學院，現在談及第一次開飛機的感受，他用“無與倫比”四個字來形容。“當時抱著試試看的心態，沒想到能層層過關。”這個一米八五的帥氣小伙卜凡笑著說道，他和許多男生一樣，兒時都有一個“飛天“夢，沒想到夢想成真。

因為是自己喜歡的職業，飛行雖有必須保障安全的壓力和責任，但同時也成了放飛夢想的旅程。為強化安全管理，每年年初，分公司都會對上級下達的安全工作指標進行認真的細化分解，并與相關責任單位簽訂安全責任書，將安全目標層層分解。年底，分公司對照各項安全指標進行全面績效考核，兌現獎懲方案，將目標管理和績效管理的思想有機地融入到安全管理的每一個細節。

安全管理永遠在路上

對于安全體系的構建，其中的許多細節可能是外人想不到的，遇到突發情況如何處理，這也隨時在考驗每一位機長的應變能力。姜征軍告訴記者，飛行安全取決于人、機、環境。目前的飛機制造水平在安全方面已基本無隱憂，但突變的環境隨時考驗著飛行員。像飛行時，遇到鳥群，就要在最短的時間內做出處理。

“鳥的飛行速度很快，飛機的發動機一旦遭遇鳥擊，就會影響飛行安全。”姜征軍說，遇到鳥群不可怕，可怕的是沒有快速反映和靈活處置能力。姜征軍表示，公司嚴密的培訓和管理就是貫穿于飛行員的日常工作中，安全管理永遠在路上。

據了解，2015年，東航山東分公司開展安全重點問題和重復性問題的整治行動，全年共實施各類檢查23次，對發現的隱患進行持續跟蹤驗證，整改關閉率71.8%，發布風險通告、風險評估報告、風險提示63期次，預防糾正措施通知單8期，處理各類安全信息390條。