“ARJ21，可以起飛!”11月8日，在中國民航局駕駛員型別等級測試(T5測試)及航空器評審(AEG)總結會上，當ARJ21-700飛機FSB主席韋達用鏗鏘有力的聲音宣布這一結果的時候，在場的人無不歡呼雀躍，為之振奮。至此，歷時6年的ARJ21飛機T5測試終于畫上了圓滿的句號。首獲正式注冊號“B-3321”的ARJ21飛機106架機將有望交付首家用戶成都航空有限公司。

6年攻關，T5測試到底難在哪里

有人把ARJ21的成長過程比喻為運動員參加長跑比賽，取得型號合格證好比是具備了報名條件， AEG則是起跑前的準備工作，交付給客戶才算是真正地進入競賽的跑道。

T5測試是AEG中專門針對全新機型的一項測試，分地面理論訓練測試、飛行模擬機訓練測試、本場訓練測試三個階段。主要是通過對飛行員的訓練，確定新飛機的型別等級和訓練規范，產生首批獲得型別等級的駕駛員和局方監察員。

早在2009年12月24日，T5測試項目正式啟動，歷時6年，人們不禁會問，T5測試對ARJ21的順利交付有多重要，為什么要用這么長時間?

據中國商飛客服公司飛訓部部長王震威介紹，T5測試主要是針對兩種飛機機型之間差異的等級專業測試，是局方飛行員對飛機的可操作性、可運行性以及手冊的一次“全面體檢”。一方面，T5測試是局方飛行員根據目前最新的民航法規要求對飛機的可操作性、可運行性等進行全方位審查，而由于一款飛機設計研發周期相對來說比較長，ARJ21飛機在研發之初可能沒有遇到的問題，后來隨著民航標準的更新而顯現出來，因此要通過不斷的優化改進來適應當前最新的民航法規要求。

另一方面，T5測試涉及到飛機駕駛艙設計、運行手冊和飛行操作程序設計、型別等級訓練大綱和教材、飛行模擬機，以及飛行教員能力等方面的評估與審查，既要同時滿足審定方和運行方航空公司的安全運營等相關規定要求，同時也要滿足自身建設要求。因此，無論對審定方、申請方和運行方都是一次巨大的挑戰。

正如民航華東管理局副局長、總工程師沈小明所說：“ARJ21飛機T5測試體現了我國民用飛機產業在理念、體系、隊伍、責任、流程方面的轉變，審定方將與飛機主制造商一起努力，實現中國民用飛機從產品向商品的轉變。”

10人獲首批ARJ21飛行資質

從2015年9月至11月以來，包括韋達、成都航空公司總經理隋明光在內的10名飛行員在完成T5測試的全部任務后，獲駕駛員資格授權書，成為全球首批具有ARJ21飛機飛行資質的飛行員。

據悉，10名飛行員先后完成了地面理論訓練、模擬機訓練、真機本場訓練，并順利通過了理論考試、飛行模擬機實踐考試等，累計飛行10個架次93個起落17小時36分鐘，創下了ARJ21飛機單日飛行7小時53分和43次起降的兩項飛行紀錄。

回望T5測試的攻堅之路，在收獲成功與喜悅的同時，也伴隨著淚水與汗水。

為了攻克T5測試，中國商飛公司成立T5測試領導小組、攻關組和現場協調組，組建了一支聯合飛行員、飛行理論教員、飛機設計人員和手冊編寫人員的團隊，他們夜以繼日、攻堅克難，掃除了T5測試道路上的重重障礙。

為了攻克T5測試，年輕的飛行理論教員一遍又一遍地備課講課，準備培訓教材，一次又一次地請教專業飛行員，為T5測試理論訓練做好充分準備;手冊編寫人員加班加點，放棄了中秋和國慶兩個節假，反復地修改運行手冊，把好手冊質量的最后一道關;學員和教員們常常在模擬機上培訓到深夜……所有的堅持都是為了同一個目標，順利通過T5測試，讓ARJ21飛機早日翱翔藍天。

記者手記

T5測試，這個曾經困擾許久的攔路虎，在ARJ21試驗人員的攻關下，在飛機在哪里，現場指揮部就駐扎在哪里的堅守下，已被順利攻克，這也僅是ARJ21整個研制歷程中的一個縮影。

　　ARJ21從2002年立項到2008年11月28日上海大場機場的首飛，從2014年12月30日在北京取得型號合格證到如今即將交付首家用戶成都航空有限公司，一路走來，我們見證了她一步步成長的過程。

　　其間，ARJ21飛機經歷了海拉爾-43.2℃嚴寒、長沙50℃酷暑的考驗；分享了遠征北美完成自然結冰試飛并首次實現環球飛行的喜悅；記錄下在大場、南通、東營、成都、大連、南京等機場航線演示飛行的足跡……

　　ARJ21成長的背后總有一批默默奉獻的民機人，有像胡雙錢一樣35年堅守大飛機生產一線的工人，有常年駐扎閻良外場的參研參試人員，有跟著ARJ21春夏秋冬、南來北往去尋找最熱、最冷、風最大、結冰最厚等極端氣象的試驗試飛人員，他們用自己的勤勞智慧為ARJ21的“出嫁”精心準備著。

　　如今，ARJ21飛機離交付越來越近，在欣喜的時候，也應該認識到，交付客戶只是一個新起點，并不是終點；ARJ21即將面對市場的考驗，從研制成功到市場成功再到最終的商業成功，前面的路還很長、挑戰還很多，很嚴峻。我們期待ARJ21飛機從上海飛抵成都、飛往全國、飛向世界。