網易航空訊（白玉京）一周之內，廈航完成大洋洲航線從零到二的突破，11月29日，福州至悉尼航線開通。12月5日，廈門至悉尼也將開通直飛航線。乘座這兩條航線的兩艙乘客，將可享受機上WIFI服務。

就在開辟大洋洲兩條航線半年之前，廈航才剛剛開通了第一條洲際航線，這就是于7月26已開通的廈門至阿姆斯特丹的航線。一周之內兩條洲際航線的小高潮只是廈航國際化步伐的開端，民航局公告顯示，2016年1月起，計劃開通廈門-巴厘島往返客運航線，2016年6月，計劃開通廈門-墨爾本往返客運航線，2016年7月，計劃開通廈門－溫哥華航線，2017年1月，計劃開通福州紐約航線。

非常明顯的一個事實就是，歐洲、美洲、大洋洲成為廈航未來的主要洲際市場，而大洋洲是重中之重。廈航連續28年保持盈利，目前國際航線的運力份額接近20%。

所謂的國際化，不光是國際航線數量的增長，更包含開航背后的“內功”修練。機隊數量的增長，尤其是遠程寬體客機，將是國際化戰略的執行主力。截止發稿時為止，廈航為全波音機隊，共擁有132架客機，其中六架波音787-8已到位，手中還握有六架787-9的訂單。福州紐約航線將會是波音787-9執飛。

與四大航相比，廈航缺少A330，這一在國內航線和歐洲航線的“老黃牛”機型。但是12架波音787的機隊堪稱豪華，無人可以輕視。廈航買787自然不是為了飛國內，按照平均一條國際航線投入約1.5架飛機而計，12架波音787足以支持8條洲際航線。飛往巴厘島使用的是737-800。這樣算來，廈航的波音787機隊可以持再開發新的洲際航線，也可用于新航線的加密。

四大航進軍國際市場戰略各有側重，比如國航坐擁北京之利，作為載旗航空，動輒進軍歐洲各國首都或北美要地，而海航則是以國外一線對國內二線，國內一線對國外二線。廈航目前難以動搖各大航把持的北上廣三大樞紐，也會因航權限制，無法進軍國航已經占據的美國一線市場，今后的戰略很有可能是以苦心經營多年的廈門和福州，以此作為雙樞紐。廈航希望將兩地作為重要的國際國內中轉樞紐，并提出了一系列優惠條件，譬如乘廈航國際航線的乘客，中轉時間為6－24小時將可免費住宿。

廈航也可能會在某種程度上沿襲海航戰略，尋求從中國其它二線城市向外出發的可能。需要注意的是日本和東南亞航線會占有非常大的比重，于去年成立的福州航空雖然標榜低成本，暫無引進寬體客機和開洲際航線的計劃，但海航系航企一向擴張態度堅決，即使沒有寬體客機，也有極大可能會開辟日本和東南亞航線，分流一定客源。

廈航擴充波音787機隊風光在前，還有很多工作隱藏在后。與廈航開通大洋洲際航線的同時，廈航啟動了規模最大的空乘招聘計劃，小語種是重要的考察方向，985學生有機會被選拔到國際航線。廈航當前有1000余名飛行人員，計劃到2020年，飛行員儲備將增長到3000人左右。廈航十二期間基建投資27億元，十三五期間計劃增長一倍。所有這些工作都為十三五期間，廈航進一步走向國際化作著準備。

廈航董事長、總經理車尚輪表示，“悉尼航線的開通，把富有活力、文化多元的澳大利亞和海納百川、有容乃大的八閩大地連接起來，將進一步促進兩地之間的經貿合作、文化交流和人員往來，也為澳大利亞眾多的福建華僑提供了一條便捷的回鄉之路。”此次廈航悉尼航線的開航時間正值澳洲的暑期旅游旺季，公商務、移民投資和旅游客源組成豐富，福州和廈門出發的兩個首航航班均為滿客。市場旺季將一直延續到2016年春運之后，在此期間這兩條航線的預售客座率均維持在75%以上。更重要的是，這兩條航線將成為福建對外開放的全新空中橋梁，為福建建設21世紀海上絲綢之路核心區提供有力支撐。”

福州-悉尼和廈門-悉尼兩條航線均使用波音787進行執飛，福州-悉尼航班號為MF807/8，每周三班，去程為周二、四、七22:10從福州起飛，飛行時間9小時20分，次日10:30抵達悉尼；返程為周一、三、五12:00從悉尼起飛，18:20抵達福州。廈門-悉尼航班號為MF801/2，每周兩班，去程為周三、六22:30從廈門起飛，飛行時間9小時，次日10:30抵達悉尼；回程為周四、日12:00從悉尼起飛，18:00抵達廈門（以上均為當地時間）。