昆明長水機場從2012年6月28日轉場運行至今，已有三年多時間。從2013年1月3日長水機場出現長時間大霧天氣開始，降雪、大風顛簸、低空風切變、雷暴、大霧低云等惡劣天氣頻繁發生，機場運行受到嚴重影響，這對航空氣象保障工作帶來了壓力，同時也對云南空管分局氣象臺提出了更高的要求。

　　云南空管分局氣象臺針對長水新氣象環境，提出了邊學習研究、邊總結提高的工作思路。針對新機場陌生的小氣候環境和全新的設備，預報、觀測和設備三個一線科室舍棄巫家壩傳承多年的保障經驗，開始在摸索中研究學習。轉場之后的三年中，他們不斷探索努力，終于探尋出一條保障經驗之路。這一路的艱辛和不放棄也為他們帶來了榮譽和證明自己的機會。2013年12月15日-16日的降雪過程，氣象臺從預報到過程的保障，讓大家看到這支隊伍在短短一年中的成長，因為這次過程近乎完美的保障，他們獲得了來自民航局空管局的通報表彰。獲得表彰之后的他們不驕不躁，繼續在摸索中積累保障經驗。2015年9月，西南空管局表彰了云南空管分局氣象臺，肯定了他們轉場之后在氣象保障工作中取得的各項成績。

　　雖然長水機場天氣復雜多變，但云南空管分局氣象臺這支沉得住氣的隊伍在上級領導的關懷和各兄弟單位的支持下，探尋出這條保障經驗之路。

　　“三快”吸收案例保障經驗

　　為了提高預報準確率，云南空管分局氣象臺采取“三快”具體措施，即快速認識天氣特點、快速總結預報經驗、快速應用于保障實踐。“三快”措施以案例分析為載體，從案例分析著手，以案例作為教程，在積累的個例中不斷分析驗證和總結。2013年1月3日大霧之后，氣象臺對大霧天氣形成的特點進行總結，快速形成具體的預報思路。諸如此類的經驗總結，在每次個例發生之后都快速作出反應，預報員將這些經驗整理記錄在“重要天氣過程回顧總結和分析”記錄本上。每次過程保障之后，為了留住這些珍貴的個例資料，他們再累也要第一時間寫好總結，這已然成為一種潛意識。翻著預報室里的“重要天氣回顧記錄本”，這群年輕人疲憊地伏案記錄總結的樣子恍惚可見。他們積極陽光，總透著一股努力向上的沖勁兒，由著這股沖勁兒將這些疲憊換來的經驗在第一時間化作養分貪婪地汲取著。短短一個星期的調整適應總結運用之后，在1月10日、1月18日持續的10小時以上的大霧天氣保障時，提前發出預警。在以后的工作中，氣象臺繼續以“三快”措施為指引，快速吸收消化各類復雜天氣預報保障經驗，在2013年11月30日、12月15日、12月26至31日，2014年11月18日，2015年1月9日、1月18日持續大霧和冰雪天氣保障中，氣象臺都成功地提前發出預警。

　　多渠道技術支持

　　轉場三年來，云南空管分局氣象臺致力于不斷深化理論研究，不斷總結保障經驗，為了提高一線員工能力水平，氣象臺為他們的成長搭建了多渠道的技術支持框架。

　　鑒于一線預報保障主要力量都是年輕預報員，氣象臺一方面成立技術小組提供技術支持，另一方面充分發揮三級氣象聯動機制，在特殊天氣出現后，云南空管分局氣象臺及時和西南空管局氣象中心、民航局空管局氣象中心開展聯動會商，特別在應急響應過程中，兩大中心及時對氣象臺提供技術支持，使氣象臺在重大運行決策過程中，所提供的氣象信息沒有出現大的偏差。同時，云南空管分局氣象臺和云南省氣象臺及時進行會商和溝通，獲得本地預報支持，更加深入掌握天氣形勢。

　　技術組的技術支持呈現常態化發展，每周都由一名資歷較老的預報員作為技術支持參與例行天氣會商。現在看到的天氣會商情景往往是：像爭吵、像辯論。

　　“我的觀點就是明天早上不考慮大霧天氣。”老田說。“怎么能不考慮呢?你看系統那么明顯，所有的條件也都符合，我的意見是考慮。”老田的主班小竇回應著。“我贊成主班的意見。你們看，目前本場高層受脊控制，形勢比較有利于起霧，再看其它診斷量……”技術組周立有條不紊地闡述著自己的意見。在這群年輕人眼里，技術組的加入，像另一種養分滋養著他們，更確切地說是一種預報經驗的傳承。

　　氣象臺將聯動機制更加合理地運用在日常保障工作中，除了每天例行與西南地區氣象中心保持天氣會商之外，與云南省氣象臺每天的例行天氣會商也已形成固定的工作程序。

　　“省臺您好，我是云南空管分局氣象臺，我們想跟您會商一下云南區域內的天氣，我們的觀點是……請問您怎么考慮的?”這樣的固定電話會商已經成為他們每天工作必不可少的一個環節。這樣一個環節加深著他們與省氣象臺的業務交流，也成為他們不斷提高自身業務水平的另一個渠道。

　　主動服務“四部曲”

　　云南空管分局氣象臺立足用戶的需求，將被動式服務轉變為主動服務，爭取氣象服務的主動權，形成重要天氣保障的“四步曲”。

　　第一步，根據天氣形勢的發展，提前2-3天向機場用戶發出重要天氣提示。2014年1月9日，氣象臺根據形勢判斷，對1月12-18日的強降水及雷暴過程提前做成預警并發布重要天氣提示。同年2月16日發布17-19日的強降水雨雪重要天氣提示，為用戶應對復雜天氣提供充足的準備時間。重要天氣提示的發布充分體現了氣象臺服務的主動性。第二步，當對天氣趨勢逐漸有把握時，氣象臺提前1-2天召集用戶，集中通報重要天氣趨勢。第三步，在未來24小時，根據上級要求，及時發布MDRS預報信息。第四步，及時發布機場警報。

　　自主研發保駕護航

　　云南空管分局氣象臺設備室在維護和監控設備的同時，充分發揮預報和觀測的后盾力量，自主研發系統軟件，為安全生產保駕護航。

　　編寫軟件實現了對民航氣象數據庫系統BSB表近萬條配置數據的自動清理排查，徹底解決了該系統配置條目缺漏的情況;為了保障觀測報文及時有效地發布，在配置多種發報應急手段的同時，設備室開發“觀測應急發報軟件”，其中從主用系統提取報文的“一鍵發送”功能，多次在主用系統或鏈路故障時發揮了關鍵作用，節省了寶貴的應急響應時間;為了防止預報報文遲漏發布，研發“氣象預報遲發報預警系統”解決預報發報延誤的問題，在有效時間段的起始階段定時提醒發報，多次發揮作用，避免了遲發報的發生，這一系統的運用，得到預報員較好的反饋，從設備力量上減輕了預報員的負擔壓力;開發支持民航ITA2編碼的串口接收程序，為記錄和分析AFTN發報鏈路變字問題提供了技術支持;建設云南空管分局自動氣象觀測系統無線備份鏈路，目前處于上報驗收階段，在該系統建設中，自主開發了針對AWOS系統的“雙鏈路監視及自動切換”核心軟件，在不改變原系統配置的情況下以極低的成本實現了主備鏈路的自動切換，尚屬首創，大大緩解了有線鏈路中斷導致AWOS數據缺失的風險，同時為維護人員判斷和查找故障點提供了很大便利。

　　除了保障氣象臺的安全生產，設備室在氣象和管制服務方面也下足了功夫。例如：開發集合航班信息、自觀信息、觀測場實況、目標物圖于一體的綜合實況顯示界面，在航班大面積延誤期間為預報業務起到重要的輔助作用，并為管制運行部開發“AMIS數據采集系統”、“進近航班流量預測及統計系統”等。

　　理論實踐促運行

　　轉場之后，氣象臺不斷在摸索中學習總結，在工作中不斷修正預報經驗，逐漸將預報經驗完善為可運用在實踐中的指導理論。在總結經驗的過程中，將這些經驗細化分析整理成文。他們這些寶貴的經驗是在追求不斷提高預報準確率的過程中積累起來的。這樣的細致追求穿插在他們的工作中，漸漸形成了一種“極端”的糾結。

　　“你說這兩個小時到底會不會轉東南風啊?”預報員老趙自顧自地思索著。“東南風和西南風不都是南風。”“我覺得，這兩個小時會轉風，真的真的。你看，高壓慢慢地就有些東退了……”老趙不依不饒地糾纏著。盛行西南風的長水機場，在盛夏時節這位老趙會報出2-3個小時的東南風。對于預報評分甚至用戶來說，不去計較這2-3個小時的風向變換對評分和服務都不會造成什么太大的影響，但就是這位糾結的預報員，為了最真切地反應天氣變化趨勢，往往會將這個對評分沒有影響的轉風因子考慮并表現在報文里，為的就是最真實地反映天氣變化。他們在學術理論的探討和追求上做到這樣一種“極端”的糾結。所以，聽完以下這些成果，你便不再會感到奇怪了。

　　轉場以來，氣象臺共完成各類論文34篇，其中1篇關于“1.3”大霧分析論文參加2013年全國重要天氣過程經驗交流研討會、1篇長水大霧環流分析論文參加了第八屆海峽兩岸航空氣象和飛行安全研討會交流;7篇參加云南省氣象年會交流;利用VPN技術建立民航氣象ATM冗余鏈路的應用探索在中國氣象學會年會交流。這此成果構成了長水機場應對復雜天氣的理論基礎和實踐經驗。
　
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