2015年11月30日，華北、中南、西北多地區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾天氣，地面能見度不足起降標(biāo)準(zhǔn)，造成27架航班備降太原，空中返航改航備降的航班不計(jì)其數(shù)，創(chuàng)下今年入冬以來(lái)單日備降保障之最。民航山西空管分局更是一馬當(dāng)先，始終戰(zhàn)斗備降保障的第一線，強(qiáng)有力的支持了周邊機(jī)場(chǎng)，太原機(jī)場(chǎng)也成為華北地區(qū)當(dāng)之無(wú)愧的備降首選機(jī)場(chǎng)，廣受飛行機(jī)組及航空公司好評(píng)。

　　一、周邊天氣不足標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量之眾為今冬之最

　　以往大面積航班備降均以某個(gè)固定機(jī)場(chǎng)的航班為主，太原周邊北京、鄭州、西安等地的航班總量都比太原機(jī)場(chǎng)要大的多，空管部門在處置備降的時(shí)候也更具有針對(duì)性。而30日的備降情況卻是，一大清早開始，我國(guó)華北中南部、江淮大部、江漢北部和東部、江南東北部、陜西南部、四川盆地南部和東部等多地遭遇能見度不足1公里的大霧。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，虹橋、南京、青島、西安等地能見度降至百米，另有石家莊、鄭州、青島、合肥、洛陽(yáng)、邯鄲、南苑多個(gè)機(jī)場(chǎng)能見度和RVR(跑道視程)不足起降標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)心觀察可以發(fā)現(xiàn)，這些惡劣天氣機(jī)場(chǎng)幾乎圍繞山西地區(qū)一圈，且數(shù)目之眾幾乎為今年入冬之最，一旦備降航班大舉襲來(lái)，必定會(huì)呈現(xiàn)“四面楚歌”之勢(shì)，想要有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)備降變得很有困難。而太原機(jī)場(chǎng)30日全天雖然也有霧霾，但地面航空器起降始終正常，因此當(dāng)航班備降出現(xiàn)時(shí)，東、南、西三個(gè)方向的飛機(jī)都首選前來(lái)太原，這也奠定了山西空管分局能夠在這次罕見大面積備降中力挽狂瀾的基礎(chǔ)。

　　二、備降航班總數(shù)之多為今冬之最同時(shí)也追平歷史最高

　　從清早第一架春秋航空去往石家莊的備降開始，短短不到三個(gè)小時(shí)內(nèi)，民航山西空管分局接收了17架去往周邊機(jī)場(chǎng)的備降航班，這其中以去往石家莊、洛陽(yáng)、鄭州、西安的航班為主，太原機(jī)場(chǎng)地面保障一度飽和，連滑行道上也停上了備降飛機(jī)。而且，在本次備降中，長(zhǎng)航程航班居多，機(jī)場(chǎng)方面發(fā)布了航行通告，但很多機(jī)組反映周邊天氣都不好，除了太原機(jī)場(chǎng)沒(méi)有別的地方可去，仍執(zhí)意前來(lái)太原。之后，盡管仍有多個(gè)航空公司聯(lián)系備降，但經(jīng)民航華北地區(qū)管理局協(xié)調(diào)，北京、天津、呼和機(jī)場(chǎng)均可以開放接收，也給了空中機(jī)組更多的備降選擇。中午過(guò)后，鄭州機(jī)場(chǎng)能見度顯著回升，石家莊機(jī)場(chǎng)天氣短暫轉(zhuǎn)好后再度惡化，5架次航班空中決定改航太原，此時(shí)太原機(jī)場(chǎng)地面已經(jīng)將出港航班全部放行，部分鄭州備降也已起飛，可以再度接收備降落地。傍晚前后，華北空管局通知南苑機(jī)場(chǎng)天氣惡化，又有2架中聯(lián)航飛機(jī)決定備降太原，另有1架決定備降榆林。原本以為此時(shí)備降工作可以基本告一段落，沒(méi)想到當(dāng)天晚上太原機(jī)場(chǎng)再度接收了3架去往西安機(jī)場(chǎng)的備降。至此，11月30日全天，山西空管分局共計(jì)保障27架備降飛機(jī)，處置與備降有關(guān)飛行計(jì)劃60余條，創(chuàng)下今年冬季以來(lái)單日保障備降之最。27這個(gè)備降數(shù)字也追平了山西空管分局歷史上備降保障的最高值。

　　三、備降航班持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)也為今冬之最

　　這場(chǎng)大霧還有個(gè)顯著特點(diǎn)就是難以消散，正常此類天氣情況容易在清晨出現(xiàn)，但只要陽(yáng)光普照，地面起風(fēng)，大霧很快就會(huì)消失，維持不了幾十分鐘。但30日的大霧天氣卻顯得異常“頑固”，幾乎沒(méi)有明顯的消散趨勢(shì)，呈現(xiàn)在氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)中始終是亮眼的黃色。而且這場(chǎng)大霧在石家莊、鄭州、西安機(jī)場(chǎng)都出現(xiàn)了“反復(fù)”，即短暫轉(zhuǎn)好又再次惡化，致使很多航班判斷可以起飛，到達(dá)目的地上空后卻無(wú)法落地，相信這也給有關(guān)航空公司提了個(gè)醒兒，航班放行也需要等待天氣趨勢(shì)進(jìn)一步穩(wěn)定。而且多地航班備降明顯拉長(zhǎng)了這次山西地區(qū)備降保障的戰(zhàn)線，從清晨08時(shí)聯(lián)系第一架備降開始，全天27架備降飛機(jī)持續(xù)到晚間21時(shí)30分。期間陸陸續(xù)續(xù)有備降航空器起飛，但最終仍有部分飛機(jī)選擇在太原機(jī)場(chǎng)過(guò)夜，等待12月1日補(bǔ)班。這次備降保障持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14個(gè)小時(shí)，也創(chuàng)下了山西空管分局今年入冬以來(lái)備降保障時(shí)長(zhǎng)之最。

　　盡管在30日期間，山西空管分局的備降保障工作中出現(xiàn)了這樣那樣的困難，但全體管制員還是用精湛的管制指揮和嫻熟的業(yè)務(wù)技巧確保了27架飛機(jī)的安全落地，完美處置了與備降有關(guān)的60余條飛行計(jì)劃，從早到晚連續(xù)工作，拿下了多項(xiàng)“之最”的驕人成績(jī)。在這場(chǎng)與惡劣天氣的博弈中，山西空管分局負(fù)重篤行、堅(jiān)持不懈，展現(xiàn)了空管人的綽約風(fēng)姿，更保衛(wèi)了民航空中交通安全。