2015年11月19日晚上開始，一直到2015年12月1日烏魯木齊斷斷續續持續了12天大霧。導致了航班大面積延誤、備降、取消，航班時刻和人員調整也較大，南航新疆分公司飛行部從空中到地面工作量成倍增加，全體干部員工由此信心百倍的打響了一場抗擊大霧天氣，保障航班順利運行的艱苦戰斗。
運行協調室：取消休假單崗變雙崗 24小時通宵值班
為了保障航班的生產運行，飛行部運行協調室從主任到普通值班人員這十多天每天都是由以前的單崗調整成雙崗24小時值班，晚上都通宵值班，困了就在辦公室睡一會，餓了就在辦公室吃一點。所有人員取消休假，主動加班，原來一個人值班的都變成雙人或三人值班，全力保障航班信息的順利傳達。
每天平均接打電話600個左右，短息群發平臺每天發布航班運行延誤信息十條左右，每個人每天平均上班時間都超多11個小時之多，身為主任的李浩亮更是每天值班時間超過13小時。
通宵飛行大夜航 飛行干部勇當先
11月29日那天大霧，王剛機組執行CZ6899烏魯木齊至西安航班，正常飛行時間是中午12:55，因大霧延誤到下午15:30機組準備完畢進場后天氣再次轉壞不夠標準再次延誤直到傍晚19點，機組登機后準備起飛時由于天氣剛剛轉好，進港飛機達到高峰機場空管部門由此進行流控，機組在飛機上等待了3個多小時終于等到起飛的許可，飛機沖天而起飛向西安，由西安飛回烏魯木齊機場已是凌晨5點多鐘啦。由于第二天是飛行部例行的安委會，作為分部書記的王剛不顧連續執勤十四個小時后的疲勞，休息了三個多小時之后就趕到單位按時參加飛行部安委會直到下午3點，簡單吃過午飯之后再去參加下午的政工例會。
11月29日，何衛東機組由上海飛回烏魯木齊機場時遭遇大霧天氣，在飛機上經過漫長的等待再等待、備降和流控這些諸多“磨難”后終于在通宵飛行后十多小時后安全降落在烏魯木齊機場，那時已經是30日凌晨7點多鐘，他略事休息1個多小時后就趕往單位參加安委會，下午繼續參加政工例會。按照規定他們其實可以不必再去參加會議，但是作為一名飛行干部，他們考慮到年底將至很多工作需要向上一級領導匯報、后續諸多工作需要安排部署自己參加更合適一些···
原本當日就可以結束的航班，硬是被大霧拖到未知的時間
11月19日，757一分部艾克拜爾機組執行CZ6884廣州—烏魯木齊航班，因烏魯木齊本場大霧，20日00:45備降吐魯番機場，由于吐魯番機場保障能力有限，機組和旅客未能下飛機休息，執勤至20日下午14:39返回烏魯木齊。11月26日。譚海波機組執行CZ0640臺北—烏魯木齊航班，27日08:30備降蘭州機場，機組等待延誤至27日18:07烏魯木齊落地。11月28日王力機組執行CZ6801烏魯木齊—喀什航班，天氣原因航班取消延誤至29日19:05返回烏魯木齊。11月29日，季剛機組執行CZ0639烏魯木齊臺北航班，本場天氣原因航班延誤5小時后起飛，回程CZ0640臺北-烏魯木齊在臺北地面等待3小時后起飛，又因烏魯木齊天氣不夠標準，備降吐魯番機場，30日18:00返回烏魯木齊。
11月29日祁志剛機組執行CZ6973烏魯木齊—虹橋航班，上海天氣原因備降鄭州后航班取消。次日執行補班CZ697W 鄭州——上海。12月1日執行CZ6982上海-烏魯木齊，又因為烏魯木齊天氣原因，航班延誤到22:57起飛，12月2日凌晨04:17才返回烏魯木齊。
11月29日，竇津津機組執行阿勒泰和富蘊航班，早晨9點簽到進場飛向阿勒泰機場，回程將起飛時接到烏魯木齊機場大霧通知，機組在阿勒泰機場等待了4個多小時后，烏機場天氣轉好可以起飛了。在烏魯木齊機場落地后繼續執行第二班航班烏魯木齊-富蘊，由于機場流控機組再一次在飛機上等待了將近5個小時后才得到可以起飛的命令，飛回來已經是凌晨1點多鐘。
機上等待8個多小時 經受全方位嚴峻考驗
737機隊秦剛機組在由銀川飛回烏魯木齊機場落地時遭遇大霧備降吐魯番機場，由于該機場保障條件有限，飛機上機組及所有旅客均未下飛機，乘務組不間斷的安撫機上旅客，在艱難的等待了8個多小時后，次日09:00烏魯木齊機場終于云開霧散，飛機迅速起飛40多分鐘后安全降落在烏魯木齊國際機場。
