曾經多次被TOA（ThingsOfAirlines航企那些事兒）點名，國際市場遭遇其他航空公司包圍的東方航空，即將邁出大步突圍的步伐。12月10日，民航局網站發布消息，東航申請從明年4月起開通上海浦東—布拉格航線。

東航計劃開通的上海浦東—布拉格航線每周3班，使用機型包括空客A332、波音777和波音767，特別有意思的是波音767，這款相對老舊的機型也是海南航空北京—布拉格航線的運營機型，這和各家航空公司都使用77W、787開通北美、西歐航線形成了一個有意思的對比。TOA揣測，航空公司使用767執飛布拉格航線的考慮，一是機隊資源充分利用，767本來就能飛國際，又好好地，不發揮效率說不過去，或者可能新寬體機到位較慢，需要使用767繼續挑大梁；二是布拉格航線不是商務客為主的航線，因而對航空公司來說市場收益相對不高，而游玩的旅客屬價格敏感型，對乘機舒適性的要求并不高——畢竟旅游客人只會去一兩次，并不會對機型有太高要求。

為什么說東航要大步突圍？這是因為TOA了解到，東航前兩天剛開完2016年戰略解碼會，確定了2016年的7場硬仗，東航方面在12月5日也正式披露其2016年將開通芝加哥、布拉格、布里斯班和阿姆斯特丹等航線的消息。

看完上面的消息，你或許會覺得，沒什么呀，TOA之前都報道過了，是的。不過，把他們集中放到一起，還是能感受到多個信息點，

第一個是東航國際市場將大步走，過去幾年，東航雖然也在不斷地開新國際航線，但步子邁得都比較小，一下子在歐洲、北美和大洋洲同時發力，近幾年算是第一次；

第二個是東航的國際化進軍采取的是追隨戰術，4個航點都不是國內航企首次進入，海航今年開通的布拉格航線，前年開通的芝加哥航線，而南航的布里斯班航線這個航季已增加到每天1班了，阿姆斯特丹更是和東航同屬天合聯盟的荷航的總部，南航耕耘其多年，廈航的第一條洲際航線也開在那里；

第三個是東航在盡力扭轉在上海國際航權被占的可能，早前海航的上海—波士頓、上海—西雅圖兩條航線就是在北京開通之后才又在上海開通，偏偏東航之前沒有太關注過這些航點，雖然海航并沒有接著申請上海—布拉格、上海—芝加哥航線，但如果東航不行動，難保不被海航繼續搶先——與同樣想法的其實還有國航的上海—曼徹斯特，也是緊接著海航將開北京—曼徹斯特航線的消息而發布，當然，這個，好像對東航又是個痛點。

前些年，處于完全守勢的東航把787的初始訂單換成了一批737，進一步鞏固自身國內市場，其在寬體機引進上也一直比較審慎，目前可期待的就是波音777-300ER的完全到位（明年和后年將分別接收7架和4架），而即便有330和777這兩個市場暢銷機型打底，東航的寬體機隊還是有一點單薄，特別是在進軍歐美非一線市場時，787以及350或是更佳的選擇。