在一些民航業內人士看來，這出滅火滅錯航空器的“鬧劇”暴露福州機場的應急處置弊端。

民航業內專家林智杰對記者表示：“事故主要有兩點，一是機場消防工作馬虎，居然連目標飛機是國航還是福航都沒分清；二是專業性不足，用了不合適的滅火器，導致發動機送修。”

林智杰分析，這次事件發生與福州機場應急處置體系建設有關，福州機場消防部門存在應急培訓不足，應急處置能力有限的問題。應急單位和機組不能建立直接通訊是出現烏龍的直接因素，如果溝通有效，機組或許會不要求噴泡沫。

微博認證用戶航空專家“未知空域”對此事發表看法：“由此想到的，目前國內機場在救援過程中機組無法直接與救援單位聯絡，只能通過塔臺進行轉達， 效率和信息準確度多少都會受到影響。如果國內機場的塔臺、機組、應急救援單位、場地車輛等等能像國外那樣在同一部無線電頻率里進行指揮、溝通，那么救援效 率會大大增加。”

相關資料顯示，1997年6月23日，福州機場建成通航，今年11月30日福州機場年旅客吞吐量即將突破1000萬人次，正式晉級“大型航空港行 列”。福州機場近年來發展進入快車道，2010年和2014年相繼啟動兩輪擴能改造建設，投入資金20多億元。目前，機場二期建設前期工作正穩步推進，總 投資約180億元，包含新建21萬平方米的候機樓，新建一條3600米長、60米寬的跑道。

據記者了解，民航局華東局已在電報中對各地機場提出應急處置要求，各機場應進一步細化梳理消防應急救援預案，做實做細消防應急救援演練；加強消防 指揮員、通訊值班員等消防救援關鍵崗位人員的業務培訓，尤其在信息傳遞、火情識別方面；加強應急處置過程中的溝通協調，尤其是塔臺應主動與機組就特情信息 進行溝通核實，并及時將機上情況通知救援部門。

民航安全問題向來是民航管理重中之重，上述民航專家認為，這一事件反映出機場指揮、消防部門與航空公司之間缺少有效的溝通，盡管國內民航機場應急救援體系經過長期的建設和不計成本的高投入，但仍存在操作漏洞。