上海浦東機場三期擴建工程開工儀式現場。攝影：俞雪冰

2015年12月29日，隨著上海浦東國際機場衛星廳的第一根樁緩緩入地，這不僅預示著世界最大單體衛星廳將坐落上海浦東國際機場，也標志著上海航空樞紐建設中具有里程碑意義的浦東機場三期擴建工程全面啟動。

浦東國際機場現有兩座航站樓、四條跑道和三個貨運區。2008年投入使用的浦東機場二期工程設計目標為年旅客吞吐量4200萬人次，今年浦東機場旅客吞吐量將超過到6000萬人次，現已超過設計容量，飛行區、航站區都將處于高位運行狀態。2012年底，上海機場集團先期啟動了T1航站樓流程改造，新增建筑面積約6.8萬平方米，對現有出發、到達聯檢區及流程進行重新布置，同時對航站樓內部功能區域和流程重新調整和擴容，增加T1航站樓旅客處理能力和擴大中轉區域，以滿足基地航空公司東航樞紐運作，該改造工程現已竣工，2016年上半年將投入使用。

但隨著上海自貿區的建設推進和上海迪斯尼樂園明年年初即將啟用，浦東機場的旅客量將進一步加速增長。現有基礎設施已不能滿足運行要求。

一是機位數量總體不足，近機位比例較低。浦東機場客機位(135個)尤其是近機位(占比51%)與發展需要(2025年旅客吞吐量預計達8000萬人次，至少需191個客機位，近機位占比不低于70%)還存在著較大缺口，制約了運行效率和服務品質的進一步提升。二是隨著航班量穩步增長和遠機位大量使用，地面服務保障車輛與飛機滑行的平面交叉矛盾愈加突出。安全運營壓力不斷加大，運行效率的提升受到制約。三是樞紐運營設施亟待完善。世界客運排名前20位機場大多是航空樞紐港，浦東機場中轉比例偏低(10%左右)，還不是真正意義上的航空樞紐機場。作為上海國際航空樞紐建設重要承擔者，浦東機場具有優越的地理條件和豐富的土地資源，為此，浦東國際機場三期擴建工程的開工，對解決容量飽和、機位不足等發展瓶頸問題，全方位提升國內國際樞紐中轉能力，提升上海航空樞紐國際競爭力，就顯得十分必要。

本次三期工程擴建主要包括衛星廳工程、飛行區工程、生產輔助設施工程及市政配套工程等。其中衛星廳建筑面積約為62萬平方米，能夠提供86-125個機位。衛星廳整體為工字型，其中西側的S1與現有的T1航站樓聯合運行，主要為東上航及天合聯盟航空公司提供服務;東側的S2與現有的T2航站樓聯合運行，為國航、南航及星空聯盟和其他航空公司提供服務，最終形成“南北一體，東西分置”的總體格局，其中兩個主樓和衛星廳之間將通過旅客捷運系統連接。主體工程預計2019年建成并投入使用，建成后將滿足浦東機場的年旅客吞吐量8000萬人次需要。

據了解，為打造一個品質領先的世界級航空樞紐，上海機場集團2013年就組織開展浦東機場衛星廳方案國際征集工作。現有的衛星廳設計體現了“旅客至上”的設計理念，使旅客享受便捷舒適的服務。

一體化中轉中心。將國內轉國際、國際轉國際、國際轉國內的各種聯檢設施與值機設施組合在0米核心區，為旅客轉港提供集中式服務。這種設置，一方面有利于旅客識別，旅客在不出樓層情況下就可完成中轉手續辦理;另一方面便于設施互為備用、兼用和錯峰使用，也便于聯檢單位管理。聯檢單位在一處配置人力，就可滿足三個流程的監管要求。

可轉換組合機位。針對不同機型停靠的需求，我們采用了國際國內可轉換及組合機位，方便機場、航空公司根據航班情況和機型大小靈活調整安排。

靈活的豎向設計。衛星廳采用了國際到港、離港分流分層設置和國內到港、離港混流同層設置的最簡化模式;捷運車站設置在衛星廳S1、S2核心區的地下中部，電梯和自動扶梯可將旅客快速轉送到衛星廳每個層面。

綠色節能。繼續運用上海機場綠色節能經驗，采取了自然通風、自然采光、圍場河雨水回用等措施，實現環保節能目標;在衛星廳通過空間隔離，形成多個“小循環、無流失”空調運行子系統，可降低空調系統運行能耗。

造型務實。外部造型統一大氣、平實內斂，屋面層疊設計與T1、T2造型遙相呼應;內部空間有機組合、尺度宜人，大、小空間錯落有致，與功能貼切吻合。

捷運系統采用地鐵軌道交通制式。縱觀歐美大型機場的捷運系統，基本選用膠輪制式。浦東機場則利用上海自己的地鐵建設、運行、維護的成熟技術，在國際上首次采用以“地鐵”為代表的軌道交通作為捷運系統，打破國際捷運市場上的技術封閉與壟斷。

上海機場勞模代表啟動浦東機場三期擴成工程。攝影：俞雪冰

浦東機場三期擴建工程打下第一根樁基。攝影：俞雪冰

浦東機場三期擴建工程模型。攝影：俞雪冰