去哪兒網遭遇機票之殤。

相信大家的元旦小長假模式已經開啟，幾家航空公司卻在2015年的最后一天拋出了一枚重磅炸彈：南航和海航突然宣布暫停與去哪兒的合作，下線其在去哪兒上的旗艦店。

這事兒在航空旅游業內可是大事，要知道，航空公司和去哪兒、攜程等在線銷售平臺一直是博弈關系，既需要OTA平臺對客戶的銷售，也希望更多客戶到自己的官網來訂票。

這么說對于普通消費者的你來說是不是有點遙遠，那我就換個問法，當你購買機票時，你都是在哪個渠道買？網上？電話？票代？還是航空公司？今天，就讓我們來聊一聊機票銷售里的秘密。

首先說一下目前的機票銷售渠道，各個航空公司的機票并非主要由航空公司直接銷售，而是依靠大大小小的代理。

比如說大家都知道的攜程，傳統意義上其實就是大代理，你在攜程平臺上每買一張機票，攜程就能從航空公司獲得一定的傭金，其他那些沒有名氣的機票代理賺錢的方式也同樣如此。

最近幾年來，航空公司也一直為“提直降代”(指提高直銷比例，降低代理銷售)進行努力，比如傳統的代理銷售機票獲得的傭金，也從最高的10%以上降到了現在的零。

但是，頻頻降代理費傭金到底便宜了誰?中小型代理商能夠拿到的傭金的確變少了，但話語權更大些的大代理，則通過與航空公司談判增加后返獎勵，彌補了代理傭金減少的損失。

而一些大代理為沖業務量賺取更多后返獎勵，甚至會讓利銷售，自掏腰包補貼到票價中返利給消費者，所以就會出現這樣的情況，你在機票代理那里買到的機票，比航空公司的直銷價格還要便宜。

再來說說去哪兒，它跟攜程等機票代理的模式還不一樣，而是一開始就在“搭平臺”，先是聚集了越來越多的機票代理在平臺上進行銷售，之后，海航、南航、東航等航空公司也開始陸續進駐“去哪兒”網站及移動端，以“旗艦店”的形式銷售機票。

所以你在去哪兒的平臺上既能看到各種代理賣的各個航空公司的機票，也能看到航空公司“旗艦店”形式銷售的機票。

而即使都以旗艦店的形式入駐，各家航空公司與去哪兒網的合作模式也不一樣。比如有的航空公司不向去哪兒網繳納任何費用，只將高艙位的機票通過平臺銷售，有的則以繳納千分之幾的“技術服務費”的形式，旗艦店鏈接到本公司的官網，銷售政策與官網相同。

不同的合作模式，其實反映了不同公司對待平臺的態度和話語權傾斜程度。有的重視銷售結果、完全開放，有的則擔心未來的銷售渠道被控制，合作也是亦步亦趨。

此后興起的阿里旅行的去阿其實也是類似的模式。對于去哪兒、去啊等平臺來說，與獲得一兩個點的代理費傭金相比，從各種票代、航空公司處獲得更優惠的價格政策和更多豐富的產品，以增加客戶黏性，獲得更多流量和入口話語權，似乎是他們更想要的，即使現在看起來是在“賠錢為他人作嫁衣”。

但是這樣的模式下問題又來了，由于平臺是開放的，各種魚龍混雜的機票代理也開始鉆平臺的空子。近年來，消費者從去哪兒等平臺上購買到無法報銷的假機票、高于全價票的機票，支付遠高于航空公司改簽規定的退改簽費用的投訴時有發生，而受騙后往往將責任怪罪于航空公司身上，這令航空公司很頭疼，而去哪兒等平臺也稱一直在努力改善監管方式，但還是很難從根本上杜絕。

這也是南航、海航所指的中止與去哪兒合作的導火索。不過，即使撤出了旗艦店，消費者的確還可以從去哪兒網買到南航和海航機票，但是這些機票是通過平臺上的代理銷售的。

不過對于中止合作的原因，來自去哪兒的說法卻是由于未能就機票展示排序問題達成一致。去哪兒稱，近日南方航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序。去哪兒網認為，按價格排序的方式符合用戶的正常搜索預訂習慣，70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。去哪兒網秉承‘消費者第一，合作伙伴第二’的價值觀，將一如既往地堅持為消費者提供低價的出行產品，并繼續提升用戶體驗。

究竟孰是孰非？其實可以看看后續是南航、海航與去哪兒恢復合作了，還是會有更多的航空公司效仿南航和海航，中止與去哪兒合作，甚至要求代理商在航空公司和去哪兒之間做出選擇。

不過，這都是相互博弈的過程，畢竟，去哪兒與攜程“在一起”后，已經占據了機票銷售市場65%以上的份額，完全擺脫這樣的銷售渠道，短期也是不太現實的事，而如何對機票銷售的違規行為，在全行業各產業鏈一起規范，也許才會有雙贏的結果。