資料圖：本月底前中航工業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)注入航空發(fā)動機集團，發(fā)動機分拆關(guān)鍵一步。

從傳言到即將成為現(xiàn)實，橫跨近兩年時間之后，中國研發(fā)高性能航空發(fā)動機的關(guān)鍵一步舉動有望在本月內(nèi)正式啟動。

多個來自航空制造業(yè)及相關(guān)企業(yè)的信源向本報記者證實，本月底之前中國航空工業(yè)集團公司（下稱中航工業(yè)）旗下涉及到航空發(fā)動機研發(fā)制造的相關(guān)業(yè)務(wù)板塊注入到一個全新的航空發(fā)動機集團，從而正式打造成為與中航工業(yè)以及中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）同等級的中國主干航空制造企業(yè)。

新平臺完全獨立運行

“新的航空發(fā)動機平臺將按照民用發(fā)動機、軍用發(fā)動機以及其他綜合動力業(yè)務(wù)系統(tǒng)的架構(gòu)來組成，”一位接近中航工業(yè)的人士1月20日在接受本報記者采訪時透露，“新平臺將完全獨立運行，不再依附于中航工業(yè)，并將以供應(yīng)商的身份為其他航空制造企業(yè)提供產(chǎn)品。”

早在2014年上半年，關(guān)于發(fā)動機業(yè)務(wù)將成立獨立平臺的傳言便已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳開來，根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的看法，主要是中國政府高層對于航空發(fā)動機業(yè)務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀不滿，在先進(jìn)渦槳（軸）發(fā)動機及大涵道比渦扇發(fā)動機技術(shù)方面亟須實現(xiàn)重大突破，因此決定投入巨資來改善這種狀況。

因此也有了“千億發(fā)動機專項資金”以及政府工作報告中將此議題專門列入其中的重大政策信號。

為了改善自身在大涵道比商用發(fā)動機方面的落后局面，同時也為正處在研發(fā)階段的國產(chǎn)大型支線客機C919提供配套，中航工業(yè)于2009年聯(lián)合上海煙草集團有限責(zé)任公司、上海電氣（集團）總公司、上海國盛（集團）有限公司共同出資組建了中航商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司（下稱中航商發(fā)，ACAE）。

中航商發(fā)成立后即啟動了為C919配套的雙軸大涵道比直驅(qū)渦扇發(fā)動機“CJ1000A”的研發(fā)工作。按照此前公布的計劃，“CJ1000A”的全部研發(fā)工作預(yù)計將在2016年完成，2020年完成適航并正式裝備國產(chǎn)大客機C919。

但在一位接近中國商飛的人士看來，目前“CJ1000A”的研發(fā)進(jìn)展和預(yù)期性能指標(biāo)“并不樂觀”，而中航商發(fā)的官方網(wǎng)站上公布相關(guān)信息顯示，這款發(fā)動機的服役時間將在2025年，而這對于計劃明年完成首飛的C919而言顯然過于遲緩。

在去年底舉行的C919下線儀式上，首架原型機搭載的是由CFM公司生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機，在為本土航空制造業(yè)歡慶的人群背后，C919發(fā)動機上紅色的LEAP標(biāo)識顯得分外刺眼。

“超過40家企業(yè)千億規(guī)模資產(chǎn)將注入到新的發(fā)動機集團，可能將以中航商發(fā)為整合平臺，”前述接近中航工業(yè)人士透露，“后續(xù)還會有資金注入，但目前尚未有具體的數(shù)據(jù)可以披露。”

此次分拆相關(guān)的資產(chǎn)層面動作其實早已展開，去年9月30日，四川成發(fā)航空科技股份有限公司（下稱成發(fā)科技）、中航動力股份有限公司（下稱中航動力）發(fā)布公告稱，上述兩公司接到實際控制人中航工業(yè)電話通知，因涉及中航工業(yè)航空發(fā)動機相關(guān)資產(chǎn)重組整合事項，尚需研究制訂相關(guān)方案，存在不確定性。上述兩公司股票自2015年10月8日起停牌。

去年10月13日晚間，中航動力、成發(fā)科技、中航動控分別公告，實控人中航工業(yè)告知，按照國家有關(guān)部門的安排，目前正制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動機相關(guān)企（事）業(yè)單位業(yè)務(wù)的重組整合方案，中航工業(yè)預(yù)計不再成為公司的實際控制人。

內(nèi)部阻力仍存

“分拆是為了徹底改變此前的模式，按照目前國際通行的模式打造一個包括分包商-集成商模式的全新航空制造工業(yè)體系，這將改善效率、提升資源的利用率，并從根本上解決此前在產(chǎn)品研發(fā)階段存在的諸多積弊。”一位從事航空發(fā)動機研發(fā)的人士在接受本報記者采訪時表示。

將發(fā)動機制造從整機制造分離是歐美主流航空制造企業(yè)普遍的做法。目前全球最為主要的幾家大型商用航空發(fā)動機制造企業(yè)如羅爾斯·羅伊斯、通用電氣以及普惠等都是獨立的發(fā)動機研發(fā)制造商，通過參與到不同項目的競標(biāo)再到注入波音、空客、巴西航空工業(yè)公司等主要的干線及支線飛機制造商的配套中去。

“目前看初步的構(gòu)想是通過把新平臺分為民航、軍用以及其他諸如船舶和發(fā)電等不同子板塊的好處在于，你可以通過不同的平臺滿足不同用戶的需求，甚至在除了軍用之外的業(yè)務(wù)中尋求與國外的技術(shù)合作，”一位外資航空制造研究機構(gòu)的人士對本報記者表示，“盡管可能仍然難以得到國外供應(yīng)商比較深度的支持，但至少比此前完全混在一起的狀況提供了更多的可能性。”

但這個雄心勃勃的計劃仍然存在諸多挑戰(zhàn)，其中一個便是在任何國有企業(yè)分拆或整合時都會面臨到的內(nèi)部阻力。

據(jù)一位中航工業(yè)內(nèi)部人士透露，在高層提出分拆發(fā)動機業(yè)務(wù)之后，中航工業(yè)內(nèi)部便一直試圖尋求一種避免分拆的方案，其中包括在內(nèi)部對現(xiàn)有架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而分理出明晰產(chǎn)業(yè)條線布局的方式，從而提升在發(fā)動機研發(fā)過程中的效率并改善資源分配的方式。

　
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