作為南城經濟新引擎，首都新機場從立項開始就始終處于聚光燈下。在航站樓動工建設之后，昨日（24日），北京市人大代表、北京首都國際機場股份有限公司原總經理、中國民用機場協會副理事長張光輝告訴北京商報記者，首都新機場今年將全面開工，同時招商工作也將啟動，包括酒店、貨運、立體停車樓等均在招商單中，“在新機場建設投資中，有300億元需要通過市場方式融資，大批項目要通過向社會招商方式引資”。

根據國家發改委公布的批復，首都第二機場將按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設期將為五年。總投資將達到799.8億元，其中資本金占總投資的一半。這一規模相較此前預計的千億元規模有所縮減，但仍存在巨大的資金壓力。

據介紹，在近800億元的投資中，政府擬出資400億元，首都機場集團籌資100億元，其余就需要通過市場方式融資，如貸款、項目招商等方式。“按照目前的計劃，將最大限度利用社會資本，現在首都機場專門有一個部門在做招商的工作，并且已經列出招商清單，這項工作在今年會啟動。”張光輝說。

在招商項目清單中，包括航空食品、過夜用房、酒店、貨運等都沒有太大問題，可以用市場化的方式解決，但像停車樓等項目，因為投資回報期過長，很可能對社會資本吸引力較低。“實在無法招商的項目，將由企業自己消化。”張光輝說。

另外，多家航空公司曾表達想要參與首都新機場及臨空經濟區項目的意圖，對此，張光輝坦言，航企如果從事和主業相關的業務，比如維修基地等，當然歡迎，如果從事其他領域，可能優勢不太明顯。截至2015年底，新機場工程中飛行區、航站區、民航空管工程初步設計批復，均已開工建設。

張光輝透露，機場公用設施配套、交通工程，綜合交通中心工程、場內航油工程已完成初步設計，從今年3月起將陸續開工建設，“因為目前是冬季，有些施工不便進行，但今年年內，除航站樓外，包括飛行區以及土方、排水、地下管線等配套設施都會開建”。

事實上，伴隨著首都新機場的建設，新舊兩大機場以及臨空經濟區的定位引發持續討論。此前，有業內分析師指出，目前，首都機場周邊的順義臨空經濟區已經發展較為成熟，這也被認為可作為大興臨空經濟區的有益借鑒。首先，應該看到汽車是順義臨空經濟區的重點項目，但對現代物流業以及其他高端制造業企業的吸引力仍舊有限。所以，在新機場臨空經濟區的規劃中，首先要考慮不能低水平重復建設，盡量避免與原有臨空經濟區競爭而產生內耗。

不過對于錯位發展一說，張光輝提出了不同看法，“北京航空市場需求應該在年旅客吞吐量2億人次左右，完全可以由兩個機場去承載，所以兩大機場均為國際樞紐型機場，至于臨空經濟區所發展的產業，則應該由市場來決定，不用刻意設計”。