2015年生鮮電商風(fēng)生水起，各路資本跟進，天貓、京東等巨頭的加入，讓生鮮領(lǐng)域變成了新的戰(zhàn)場。但是作為生鮮電商的標(biāo)配，冷鏈倉儲物流一直是硬傷。這意味著，生鮮電商完善冷凍庫、冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施和管理體系，降低運輸配送中發(fā)生的損耗，減少運營成本迫在眉睫。

火熱背后的損耗率難題

生鮮電商一派火爆的景象，卻難以掩蓋普遍虧損和損耗率高的現(xiàn)狀。

《2014-2015中國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展報告》顯示，目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，其中僅有1%盈利，7%巨額虧損，88%略虧，4%持平，總體上95%的都在賠。生鮮電商仍處于聚攏用戶、培養(yǎng)用戶購買習(xí)慣的階段。

目前，消費者規(guī)模小且零散化，配送成本高，又希望產(chǎn)品送達時是新鮮的，能夠保持好的口感。用戶在生鮮電商平臺下單，收貨后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品與圖片描述有比較大的差異，有爛果、次果，或海鮮產(chǎn)品已變軟甚至解凍滲水，這樣的情況屢見不鮮。

據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮品類的損耗約為 20-30%，大部分是在產(chǎn)品流通過程中發(fā)生的，而在外國這一數(shù)字約為3-5%，這既帶來了安全隱患，也提高了產(chǎn)品成本。當(dāng)消費者投訴退貨則意味著產(chǎn)品完全報廢，往返翻倍增加了商品的損耗，進而拉高了成本。

全日達航空特快物流有限公司董事長宋汝祥表示，生鮮的關(guān)鍵在于“保鮮”，降低損耗率需有強大的倉儲，庫房中需配備冷凍區(qū)及冷藏區(qū)，以實現(xiàn)不同溫度需求的生鮮食品的存儲;其次是縮短配送時間，以極快的速度將產(chǎn)品送達消費者手中。

實際上，網(wǎng)購生鮮損耗率高已經(jīng)嚴(yán)重影響到用戶的體驗。如果收到的是變質(zhì)腐爛的產(chǎn)品，而當(dāng)前電商的投訴退貨過程普遍復(fù)雜、規(guī)定不一的情況下，不少消費者對售后不滿，差評隨著網(wǎng)絡(luò)廣泛傳播。如此一來，網(wǎng)購生鮮并沒有帶來好的購物體驗，反而影響了口碑。

損耗率高反映出倉儲能力不足、冷鏈配送體系不完整的短板。我國冷鏈和管理技術(shù)與國外相比還有一定的差距，提升空間很大。

以速度破解高損耗“結(jié)癥”

當(dāng)前生鮮電商通常是采取建設(shè)自有倉儲與冷鏈物流配送體系，其次是依靠第三方社會化的物流公司。前者資金投入大，動輒上億元的資金鋪設(shè)，屬于重資產(chǎn)模式，且投入回收周期緩慢，如天天果園、本來生活、沱沱工社等生鮮電商，物流支出占據(jù)了很大一部分成本。而更多生鮮電商則選擇與第三方物流合作，但是在運送、落地配上無法確保能夠全程冷鏈。

伴隨著生鮮電商平臺高速發(fā)展，國內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始了主動變革之路，涌現(xiàn)出全日達航空特快、黑狗冷鏈、九曳供應(yīng)鏈、神盾快送等10多家專注生鮮冷鏈配送的企業(yè)，有的采取干線運輸、有的專注于航空物流。

而全日達的優(yōu)勢在于采用了與時間賽跑的方式，將普通的快遞模式進行升級，把以往低端的航空貨運服務(wù)水平提高到新的高度。同時整合嫁接各城市落地配的渠道資源，以最大程度減少生鮮配送過程中的損耗。尤其是在生鮮貨物的配送承接方面，已全面覆蓋到B端并能用低溫冷鏈到達C端用戶。

“物流配送的速度在一定程度上有效降低了生鮮產(chǎn)品的損耗度。”宋汝祥認(rèn)為，生鮮電商更應(yīng)該把精力放在公司的運營上，如完善供應(yīng)鏈、擴大品類，將資金和資源投入到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、完善售后服務(wù)上。而將物流交給專業(yè)的第三方冷鏈企業(yè)來負(fù)責(zé)，借助外力完成最后一公里保鮮配送。

對于大部分垂直生鮮電商而言，合理的發(fā)展模式是掌握大數(shù)據(jù)，擁有大量重復(fù)購買的用戶，并聯(lián)動專業(yè)冷鏈物流企業(yè)，縮短產(chǎn)品流通時間和損耗來降低客單價才能夠化解高成本，提升盈利空間。