據報道，在春節2月7日至2月13日期間，山西省內各機場共計保障航班運輸起降1920架次，運送各類旅客20.3萬余人次。其中，全省民航運輸主要以太原機場為主，共保障航班運輸起降1470架次，旅客吞吐量為16.4萬余人次。以上數據僅僅是在山西省內機場完成起降的旅客人數，而對于山西空管分局來說，連同飛越航空器數量會促使總保障架次還要在此基礎翻上數倍。春節七天長假期間，民航山西空管分局共計保障各類飛行8814架次，這每一架次的背后都離不開山西空管人的默默付出，大家正是憑借著一份對空管事業的不懈追求，才確保了數以萬計的旅客平平安安的回家過年。

　　也許有人認為，飛機在天上可以自由自在的飛行而不受任何約束，其實空中交通和地面交通一樣，需要有人無時無刻的嚴加關注才能確保空中飛行的安全，也需要有日日夜夜不停歇持續工作的紅綠燈，而空中交通管制員就是這夜以繼日的紅綠燈，燃燒自己點亮了數以萬計飛機前行的道路。具體而言，區域管制員負責分配主干道的穿行路線，進近管制員關注“最后一公里”的準確，而塔臺管制員卻是把飛機最終引領回家平穩停靠的人，還有無數的航行情報員把沿途的天氣和航路信息預先告知機組，雖然不拿話筒，但同樣運籌帷幄、決勝千里之外。

　　管制員如果單單做到令行禁止，只能說達到了初級水平，更高一個檔次的要求就是要達到精準無誤，從這個角度上來說優秀的管制員又是一臺優質的導航儀。精準一方面是指令要準確，另一方面也要求協調溝通和解釋說服工作同樣準確，對空指揮精準無誤不難理解，而溝通協調精準無誤卻是常常被人所忽略的，越是成熟的管制員越能體會到良好的溝通協調能夠對管制工作提供極大的便利。同樣的，由于溝通不暢導致的空管問題也是屢見不鮮，“失之毫厘，謬之千里”，一點點小小的不準確都會導致非常嚴重的空中事故，因此合格的空中交通管制人員必定在精準無誤上做足了文章，只有精準才能確保安全，只有精準才能實現導航儀的價值。

　　達到了上述要求，是否就做到了上級要求的真情服務呢?答案絕對是否定的。真情服務更看重的是在航空器發生特殊情況時，空中交通管制單位能夠主動盡早的提供全面協助，筆者認為這才是空中交通管制工作的最高級形態。就在剛剛過去春運保障期間，山西空管分局就多次完成了航空器不正常情況的處置，這些不正常情況中有機上病人、航空器故障、起降航空器遭到鳥擊、目測高造成的航空器復飛等多種案例，考查了空中交通管制單位的應急處置能力，對于進一步保證民航安全具有重要的意義。從這個角度講，管制員就是空中交通的守護神，時刻不停的關注著飛機動態，一旦發生不正常情況馬上采取應急處置措施，直至將航空器平穩指揮落地或安全交由下一管制區負責，這是何等的神圣，守護空中飛機和旅客的生命財產安全，是國家和人民賦予管制員的光榮職責。

　　春節七天長假過去了，這是全年中最特殊的七天，其實也只是普通的七天，在2016年還有55周這樣的日子在等待管制員堅守，大家何嘗又不想暢快淋漓的休息幾天時間，但這是管制員的職責所在，必須全力以赴夜以繼日的做好這項工作，當好紅綠燈、導航儀和守護神，為機組和旅客貢獻更多的真情。