雖然東航要成立廣東分公司早已排上日程，但是通過廣州白云區招商成果的方式來讓更多人了解這個事兒，有些好玩兒。

按理來說，航空公司設立分公司不是什么大新聞，昨天TOA幫你數了下待字閨中的航空公司，加起來20家左右？所以分公司真的不夠分量嘛，當然，你要考慮到這是三大航哦，是東航去廣東哦，還說未來要放30架飛機哦，會不會覺得有點意思呢？

民航人都知道，三大航空集團2002年重組完成后，基本的考慮是各自建各自樞紐，力圖把北上廣打造成有國際競爭力的樞紐，當然局面很快改變，據說南航是以沒有參與深航股權轉讓來換得了北上北京的資格，很快，東航也在北京建立了分公司。之所以南航和東航進軍北京，無非是北京的資源太好，北京的國航雖然也不像最早前那么只專注國際，但是在國內航線上還是給其他航企看到了機會。

北上廣雖然是同一級別，但含金量幾乎也是按照北上廣這樣排序，上海也果然緊跟著北京被“攻陷”，2008年，國航成立了上海分公司，2014年，南航也設立了上海分舵。考慮到廣州城市本身不足以和北京、上海相比，含金量最高的公商務客源少，南航進北京占上海，多少讓人理解。而廣州似乎也不被各家航企看好，直到2014年才有了第二家主基地航空公司九元航空，北京除了國航、新華航空外，主基地航空公司還有首都航空和北京航空，上海更多；春秋航空，吉祥航空，還有去年貨改客貨混營的揚子江航空……

那么，東航為什么南下廣東，設立廣東分公司，東航圖的是啥？

第一個可能的原因是東航完善國內布局的需要。2002年那輪重組完，三家都是大三角格局，國航的北京、四川和浙江，東航的上海、陜西和云南，南航的廣州、東北和新疆，雖然經過10來年，這些大三角都變成了4角，國航的北京、上海、成都和深圳，東航的上海、西安、昆明和北京，南航的廣州、北京、烏魯木齊和重慶，但每家的發展都不一樣，東航的結構相對變化最少，國航是保持和發揚國際的優勢，國內則是在華北、華東、西南最發達的城市和華南的主要城市完成了布局；南航則在發揮國內大三角網絡的同時，積極向外延展，同時在樞紐打造上有了最響的品牌；東航是三大航中唯一在北京不飛歐美的，而國航，海航都已經在上海開出了多條歐美長航線，而西安和昆明兩個城市還處于積蓄后勁的階段，空間巨大而實際表現顯然不如成都，深圳，國際航線上現在也不如重慶那么猛……

除了這幾大樞紐，三大航也都在國內布局，比如國航在既有優勢區域成立了國航內蒙古航空，參股了西藏航空，還在大連成立了大連航空，在武漢設立了湖北分公司；南航呢，除了北京分公司和上海分公司外，新近還設立了西安分公司、升格河南分公司為子公司河南航空，并謀劃在云南和四川設立分公司。東航當然也有動作，比如把云南分公司升為云南公司，成立四川分公司，數量上和另外兩家差不多，只是區域上有所不足，南部區域幾乎沒有分子公司力量（中聯航有在佛山管理當地機場），廣東分公司的成立，多少會對其布局有所彌補。

第二個原因是頗讓人猜測的，國內航企競爭要升級了？要知道，過去相當長的時間里，航企重組的傳言傳過國南戀，有過國東說，但實際上東航和南航的關系是最好的，兩家航企高層有過多次互動，東航出身的李文新、南航出來的李豐華分別是在南航集團黨組書記和東航集團總經理的位置退休的，雙方在國內航線上也有較多的代碼共享，所以它們兩者間的動作會讓人有些疑問，關系不那么好了嗎？要直接競爭了嗎？考慮到上面提到的，南航已經在上海、西安設立分公司，并也有在昆明設分公司的打算，而東航在去年開通了北京—廣州、成都—廣州航線，似乎競爭都有些火藥味了。

TOA覺得，客觀上，兩家公司的競爭確實存在，畢竟兩家都是大體量，多少都會有所接觸，特別是現在都在往外飛，主攻的方向就那么幾個，競爭在所難免，但也沒有到關系不好的境地，的確，你到我家門口擺了個攤，會讓我感覺不爽，但是與其是陌生人來擺，還不如朋友來擺？