海航簽約代理暫停去哪兒售票，航企或進一步封殺OTA。

“原本可以在相當長一段時間里進行良好且雙贏合作的雙方，很可能就快走到完全決裂的邊緣。”一位從事航空票務代理的人士在3月11日接受本報記者采訪時透露的信息顯示，在一連串“假票”、“低價陷阱”、“退改簽風波”之后，中國一些航空公司似乎已經不準備再忍受OTA們的各種花式“軋紅線”，而準備將年初轟轟烈烈的“封殺”行動進一步擴大化。

盡管全球范圍內OTA與供應商之間的對抗從未停止過，但像中國市場這樣動輒爆發大規模“集體沖突”的情形似乎也極為罕見。這一方面折射出中國本土OTA們在跑馬圈地階段飲鴆止渴式的商業模式亟須得到轉變，另一方面則迫切需要在新的技術環境下重構與供應商和消費者之間的利益關系，從而繼續實現其在行業存在的價值。

集體封殺仍在行動

與歲末年初航空公司集體封殺行動頗有些相似的節奏，繼中國國際航空股份有限公司（下稱國航）宣布從去哪兒網（下稱去哪兒）下線所有機票代理商產品之后，很快迎來了新的跟進者。

3月11日，海南航空股份有限公司（下稱海航）以及海航集團旗下福州航空有限公司發布了一份《關于暫停簽約代理在去哪兒網投放海航客票銷售的通知》。

該通知表示，“因為在2016年1月1日關閉海航的去哪兒旗艦店之后，仍然收到大量通過去哪兒網購買機票的旅客投訴，其中主要涉及違規占座、擅自篡改我司退改簽規定、發送虛假宣傳優惠信息、強制捆綁附加產品、低艙高賣、售后服務質量差等問題。”因此海航決定開展銷售代理專項整治工作，“建立代理人在去哪兒網平臺銷售管理流程，規范銷售準入、退出及旅客服務評價機制。在管理規定出臺前，自3月14日起暫停海航授權銷售代理通過去哪兒網銷售機票。在暫停銷售期間，凡發生旅客投訴去哪兒網，查證為海航授權銷售代理所為，將取消海航代理人資格。”

而據知情人士表示，國內其他幾家主要的航空公司也會很快發布類似的通知，從而將去哪兒在機票銷售上的直接通路徹底堵死。

據多個業內消息來源顯示，這可能是國內航空公司對OTA進行“精準打擊”的前奏，而下一步很可能進一步將“封殺”的范圍擴大至其他OTA平臺。

“國有航企在提直降代方面的任務指標壓力比較大，這也是航空公司對代理渠道日趨收緊的重要原因。”一位航空業內人士在3月11日接受本報記者采訪時表示。

去年國務院國有資產監督管理委員會（下稱國資委）對其管理的航空公司提出要求，“在未來3年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。”

雖然以后航企打出了一串組合拳，包括取消機票銷售代理傭金、更多低價票通過自有渠道銷售等，而包括攜程和去哪兒在內的OTA在機票銷售過程中接連曝出的違規操作并引發積怨已久的聲討浪潮，令航空公司開始試探對OTA渠道動刀，首先選擇的目標便是去哪兒。

然而在國航宣布全面封殺去哪兒之后，去哪兒官網仍然可以通過技術手段抓取國航官網以及攜程的機票產品，這恐怕也是航企有意將封殺范圍擴大的重要原因。

值得注意的是，中國東方航空股份有限公司（下稱東航）總經理馬須倫比較罕見地將與OTA之間的問題通過提案的形式在2016全國兩會上提交，希望“加強對互聯網機票銷售平臺規范管理”。

整合與回歸

事實上，OTA平臺與供應商的博弈以及與消費者的沖突并非一朝一夕，各種纏斗伴隨著旅游市場的發展以及OTA平臺競爭環境的變化，并呈愈加激烈的態勢。

從7年前攜程與格林豪泰酒店集團因價格控制而升級為封殺事件，直至最終對簿公堂開始，到去年華住酒店集團在三大OTA下架產品，以及湖南省旅游飯店協會攜手當地酒店企業單位與去哪兒就促銷活動產生的爭端，上下游之間就控制與反控制之間的爭斗從未停止過。

而對行業引發更為激烈震蕩的恐怕是OTA之間為了“爭地盤”而延續數年的“燒錢”大戰，曾經三足鼎立的OTA市場在引入各路資本之后持續陷入價格戰泥沼，不僅將這個行業原本有序的發展環境瞬間破壞殆盡，更引發了格局的深層震蕩。最終藝龍旅行網和去哪兒這兩個老對手先后被攜程收歸麾下，而同程旅行網和途牛旅行網則在背后資本的支持之下取代了他們之前的位置，競爭仍然在延續。

在同程旅游CEO吳志祥看來，OTA的營收和客流量倒是翻得很快，但大多處于虧損的狀態，等到大家都在非標準化的旅游產品領域中確定競爭格局之時才能談盈利。

“格局重構，行業集中度進一步提高是件好事。”一位曾在被攜程并購的OTA擔任高層的在線旅游業人士3月9日在接受本報記者采訪時表示，“國內傳統旅游業之前一直就是小散亂差的局面，在OTA平臺掌控市場格局之后開始逐步走向規范，但OTA平臺在盈利壓力以及爭奪市場份額的過程中再次打亂了正常的市場節奏，導致很多阻礙行業健康發展的因素沉渣泛起。”

　
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