資料圖：貴飛公司FTC-2000G教練/多用途戰斗機

3月17日，中航貴飛公司官方微信發布社論《在創新轉型中打造貴飛持續發展新常態》，文中提到“公司前期多加份FTC-2000G飛機成功簽約軍貿出口”。這是首次公開消息證實以廉價多用途著稱的“山鷹”系列教練/戰斗機成功出口。據英國《簡氏防務周刊》報道，去年的巴黎航展上，中航公司曾證實FTC-2000系列飛機“非常接近”簽署第一批出口協議，出口對象是某非洲國家，目前暫無消息確證購買FTC-2000G的是哪個非洲國家。

3月17日貴飛公司發布的評論文章中提到：貴飛公司要實現由“教練機”到“教練機與無人機并重轉型”……在目前公司逐步深化轉型發展的過程中，雖然以“山鷹”為代表的教練機歷經十余年磨礪，在獲得國家科技進步二等獎的過程中贏得了前所未有的機遇，但我們也應該看到，國內國際教練機市場的競爭依然風起云涌，未來發展仍然存在壓力，這是一個無法回避的現實。所以，創新轉型，就是不能安于滿足現狀，不僅要快速抓住用戶對“山鷹”飛機的急需，快速為部隊提供更多、更優質的裝備，進一步在軍方用戶需求中立穩腳跟，同時，我們還要積極深化與各方合作，以公司前期多架份FTC—2000G飛機成功簽約軍貿出口，實現貴飛公司山鷹飛機出口歷史性突破為契機，緊緊盯住國際市場出口，打開未來更加廣闊的市場。

據報道，貴飛公司前身是我國的貴州飛機制造廠（代號：011基地），該企業1979年開始負責研制殲教-7飛機，成為我國主要的教練機生產廠商之一。

殲教-7飛機1994年最后生產定型，但其交付工作從更早的時候就已經開始，除了我軍，巴基斯坦、約旦、孟加拉等國也采購了殲教-7飛機，共計93架。

殲教-7飛機除了執行訓練任務，還保留了殲-7飛機的作戰相關設備和外掛系統，具備使用霹靂系列空空導彈和火箭彈，炸彈等武器的能力，此外還裝有一門30-1型30毫米機關炮。由于保留了作戰能力，因此在外軍服役期間也承擔了一定的作戰任務。

進入21世紀后，殲教-7飛機因設計過于老舊，且飛行性能、電子系統都不適合用來培訓第四代戰斗機的飛行員，繼續換代。當時我國洪都、貴飛兩家企業分別提出了教練-15和教練-9研制方案，也就是今天的L-15和FTC-2000系列飛機。

在這兩種方案中，洪都L-15“獵鷹”與俄羅斯企業合作設計，并采用烏克蘭設計的小型渦扇發動機，性能上比在殲教-7基礎上大幅度重新設計而來的教練-9更好，受到了軍方的重視。

但其研制進度卻一再拖延，遲遲難以裝備部隊，使解放軍逐步轉變了初期對教練-9飛機的態度。

與“山鷹”形成對比的是，教練-9“山鷹”飛機從2001年項目啟動后，很快就在2003年實現首飛。研制時間打破了當初“大干殲教-7P”19個月完成設計首飛的記錄。

教練-9飛機在2005年完成鑒定試飛，2010年空軍領先使用，2011年山鷹飛機順利通過設計定型審查，正式列裝部隊。

與殲教-7飛機相比，教練-9重新設計了飛機前部機身，改為兩側進氣，為在機首安裝雷達留出空間，同時放低了前座高度，讓后座駕駛員不必再像當初在殲教-7上一樣還要使用潛望鏡觀察前方情況。同時該機座艙設計全面現代化，接近了空軍現役第四代戰斗機的座艙，與之相應的，是全機電子設備的現代化，具備了包括手不離桿，多功能顯示器，平視顯示器，1553B數據總線、火控雷達、任務計算機、武器外掛管理等設備，可以適應第四代戰斗機飛行員訓練的需要。同時，該機的機翼采用了類似成飛殲-7E的雙三角翼設計，使飛機的中低空機動性能大幅度改善。

在教練-9飛機裝備部隊后，隨著海軍航空兵的發展，貴飛又繼續開發了更加先進的教練-9G“海山鷹”飛機，該機采用了DSI進氣道，并加裝前緣襟翼，取消腹鰭，使飛行性能、結構強度性能比教練-9有了較大的提高。目前被用于我海軍航空兵部隊訓練，甚至用于殲-15戰斗機飛行員陸上模擬航母起降訓練。（由于結構強度問題，并不能真正實現艦上起降，但L-15由于結構設計問題無法加裝著艦鉤實際上也不具備艦上起降的可能性）

在教練-9在我軍中大獲成功的同時，因為成飛殲-7飛機停產，我國輕型戰斗機對外銷售卻遇到了瓶頸。對于很多國家而言，即使是售價僅為1500萬美元的FC-1“梟龍”戰斗機也還是顯得過于昂貴，這就為貴飛“山鷹”出口留下了市場空隙。

貴飛首先推向市場的是FTC-2000，也就是教練-9飛機的出口型，稍后又展示了在“海山鷹”結構基礎上改進，增強攜帶外掛武器系統性能的FTC-2000G。這種飛機一經推出就引起國際關注，被認為是國際上最廉價，性能又不錯的多用途戰斗機。

FTC-2000G不僅具備教練、國土防空、對地攻擊的能力，還預留空間，只要加裝設備就可具備大多數多用途戰斗機都沒有的戰術偵察能力，對于很多小國來說，他們的空軍只需裝備FTC-2000G一個機型就能滿足全部要求。

如此“便宜又大碗”的戰斗機，此次外貿成功可以說是“順理成章”。