B787-10更受東南亞航企青睞。

網(wǎng)易航空訊（張洵）波音亞太區(qū)及印度銷售高級(jí)副總裁迪內(nèi)希·凱斯近日向環(huán)球飛行周刊（Flightglobal）表示，相比于客機(jī)的航程長(zhǎng)短，亞太地區(qū)的航空公司更關(guān)注客機(jī)的適用性，客機(jī)航程已不是航企優(yōu)先考慮的因素。

凱斯表示，航空公司在意的是客機(jī)應(yīng)該可被用于95%的航線，而不是只追求單一的航程距離。

“航企不再關(guān)心客機(jī)的航程，而是想知道客機(jī)是否能執(zhí)飛更多航線。以波音777-9為例，它可以適應(yīng)現(xiàn)有波音777-300ER執(zhí)飛的所有的航線。但航企關(guān)心的是，在其航程增加100-500海里后，是否可使航空公司開辟更多新航點(diǎn)。”

在過(guò)去的六個(gè)月里，亞太地區(qū)長(zhǎng)距離航線呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。去年10月，新加坡航空對(duì)其A350-900的訂單做出調(diào)整，將其中7架改為A350-900ULR型。A350-900ULR可以攜帶更多燃油，可以使新航考慮重啟新加坡到紐約和美國(guó)西海岸的航線。今年一月，美國(guó)聯(lián)合航空公司宣布將于7月開通舊金山-新加坡直飛航線，由波音787-9執(zhí)飛。凱斯稱，新加坡航空也有考慮過(guò)在長(zhǎng)航線上使用波音777-8執(zhí)飛，但由于交付時(shí)間的問(wèn)題，新航無(wú)法等到2020年該機(jī)型交付。

凱斯還談到了印度寬體機(jī)市場(chǎng)。他表示，目前印度的一些新興航空公司是寬體機(jī)的潛在客戶。例如印度Vistara航空，該航空公司由新加坡航空和塔塔集團(tuán)共同擁有。但是受制于印度國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的“5/20規(guī)則”（譯者注：即只有運(yùn)營(yíng)歷史超過(guò)5年、機(jī)隊(duì)數(shù)量超過(guò)20架的航空公司才有資格運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線），預(yù)計(jì)到2020年，Vistara航空只能使用20架A320執(zhí)行國(guó)際航線。印度其他同類型航空公司對(duì)寬體機(jī)也處于觀望狀態(tài)。

對(duì)于波音787-10在亞太地區(qū)的市場(chǎng)前景，凱斯認(rèn)為，波音787-10的亞太客戶將集中在東南亞地區(qū)。

新航已經(jīng)訂購(gòu)30架波音787-10；印尼鷹航，馬來(lái)西亞航空，泰國(guó)航空，以及越南航空公司也都對(duì)787-10表示出興趣。其中，越南航空公司在2015年簽署了一份備忘錄，將購(gòu)買8架波音787-10和8架波音777-8。

凱斯注意到，盡管波音787-10的航程可以滿足倫敦=新加坡的航線，但該型飛機(jī)也將在短程航線（如孟買-新加坡）上提供更多經(jīng)濟(jì)效益。

“印度航空正在孟買=新加坡航線上使用波音787-8后效果顯著，而787-10的座英里成本可降低10%-15%，若應(yīng)用于同類短程航線上，效果不言而喻。”

在被問(wèn)及目前最擔(dān)心的事情，凱斯表示了兩點(diǎn)擔(dān)憂，一是可能出現(xiàn)的客機(jī)產(chǎn)能過(guò)剩的情況，二是東南亞國(guó)家的航權(quán)問(wèn)題。