5月25日，中國機場發展論壇暨機場設施設備展在長沙開幕。巴西航空工業公司大中華區商用飛機市場總監王鳳鳴在論壇發言并與參會嘉賓探討如何“通過優化航線網絡布局，構建強大的航空樞紐”助推中國航空業未來發展。

　　從論壇上獲悉，“十三五”規劃中，中國機場的旅客吞吐量要達到9.1億人次，貨物運輸量要達到1409萬噸，年均分別增長10.4%和8%；運輸機場新增68個、改擴建138個；進一步提升北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力，鞏固和培育成都、深圳、昆明、武漢、鄭州、沈陽、烏魯木齊、杭州等區域樞紐，推進長三角、珠三角、京津冀、中部地區機場群的布局建設，完善通用機場網絡，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網絡體系；航空服務范圍將覆蓋我國93.2%的地級市、89%的縣、92%的人口規模；中國機場通往國際和地區的國際航線將大幅增長，航空運輸規模持續擴大。

　　王鳳鳴在論壇上講到，中國需要更強、更多的國際和區域樞紐，新的區域樞紐能使航空公司避開擁堵的大樞紐，實現航線、機隊的快速增長，同時支線機場的利用和通達性也將極大提升。在二線城市應該打造比肩北、上、廣的大型國際樞紐機場，拉動城市和周邊地區實現跨越式發展。

　　王鳳鳴在采訪時表示，中國一線城市樞紐機場已出現飽和現象，那么二線城市就得到了機會，我們以長沙為例，它擁有建國際樞紐的有利條件，比如隨著中國經濟增長，本地客流量不斷的增加；便捷的中轉地理位置；空域和機場時刻相對寬裕；政府和機場集團達成的共識和大力支持的決心。當然這些是不夠的，我們還需要做建立或引入大型基地航空公司，使用適合座級的支持樞紐建設的機型等等。

　　就旅客量的大幅增加，王鳳鳴談到，大型樞紐機場的形成既要依賴旅客的自然增長，還更應該抓住機遇通過如下方法刺激運量增長并實現跨越式發展：（1）利用便捷的地面綜合交通體系擴大本地旅客量；（2）通過樞紐機場上佳的地理位置和便捷的中轉服務盡可能的吸引各類中轉旅客，如國內-國內中轉、國內-國際中轉、國際-國際中轉，即第六航權。

　　民航局正式印發《關于進一步深化民航改革工作的意見》提到，明確機場功能定位，結合“十三五”規劃的實施，大力提升樞紐機場中轉功能和中小機場的輸送作用，帶動國家綜合機場體系建設，形成功能健全、相互協調、相互支撐的運輸機場網絡以及覆蓋面廣、銜接度高、通達性強的航線網絡。

　　建立大型國際樞紐就航線網絡而言需要主要基地航空公司及其聯盟伙伴的航點廣、頻次足和優化的航班波。就機型而言需要支線、干線和寬體飛機的合理搭配和支持。王鳳鳴介紹到，巴航工業70-130座級先進、經濟的E-系列飛機是幫助航企拓廣航點、增加頻次、優化航樞紐機場班波、支持大干線和國際長航線的明智選擇。航空為內地城市跨越式發展提供了可能，干線機場可以發展成區域樞紐甚至大型國際樞紐，二線城市可以脫穎為一線城市。