機(jī)型負(fù)責(zé)人與工程師一起對(duì)模擬機(jī)性能進(jìn)行逐項(xiàng)測(cè)試。
6月6日至8日，經(jīng)過(guò)民航局航科院飛行模擬設(shè)備鑒定辦公室3名專(zhuān)家為期3天的技術(shù)鑒定，民航局、國(guó)航及模擬機(jī)生產(chǎn)廠家CAE三方代表分別在合格證書(shū)上簽字，標(biāo)志著國(guó)航首臺(tái)，同時(shí)也是全球首臺(tái)B787-9全動(dòng)飛行模擬機(jī)順利通過(guò)局方CCAR-60部的審定，獲得最高等級(jí)D級(jí)鑒定合格證。
6月15日，該飛行模擬機(jī)按計(jì)劃正式投入使用，這也是國(guó)航培訓(xùn)部北京本部的第15臺(tái)全動(dòng)飛行模擬機(jī)。此臺(tái)模擬機(jī)的投入使用標(biāo)志著國(guó)航飛行訓(xùn)練能力躍上了新臺(tái)階，為實(shí)現(xiàn)國(guó)航“全球領(lǐng)先的航空公司”的愿景目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
此臺(tái)B787-9全動(dòng)飛行模擬機(jī)由加拿大CAE公司制造，采用了最先進(jìn)的7000系列模擬機(jī)技術(shù)，搭載了Tropos6000 XR視景系統(tǒng)以及美國(guó)MOOG公司生產(chǎn)的6自由度電動(dòng)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)。模擬機(jī)駕駛艙按照真實(shí)B787-9飛機(jī)的駕駛艙1∶1的比例制造，根據(jù)國(guó)航飛行訓(xùn)練的需要，模擬機(jī)中安裝了北京、上海浦東、法蘭克福等國(guó)內(nèi)外15個(gè)機(jī)場(chǎng)的視景數(shù)據(jù)庫(kù)，可以為飛行訓(xùn)練人員提供真實(shí)廣闊的視覺(jué)感受。模擬機(jī)主機(jī)通過(guò)計(jì)算與機(jī)艙內(nèi)儀表、視景以及運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，可以模擬風(fēng)雨雷電，霧雪冰霜等惡劣天氣，還可以進(jìn)行起火、風(fēng)切變、發(fā)動(dòng)機(jī)失效、緊急下降等各種特情科目的訓(xùn)練。
2014年6月，由國(guó)航規(guī)劃發(fā)展部牽頭啟動(dòng)了引進(jìn)B787-9模擬機(jī)的采購(gòu)計(jì)劃。但由于當(dāng)時(shí)國(guó)航還沒(méi)有確定B787-9飛機(jī)的具體客戶(hù)化選型，而CBP2軟件構(gòu)型也是第一次被引入B787-9飛機(jī)，這就使得此臺(tái)模擬機(jī)的機(jī)載軟件構(gòu)型與以往相比有著巨大差別。國(guó)航培訓(xùn)部為此成立了引進(jìn)技術(shù)小組，技術(shù)小組與波音公司、模擬機(jī)生產(chǎn)廠家L3以及CAE公司相關(guān)人員多次溝通，獲取了最新的飛機(jī)以及模擬機(jī)技術(shù)資料，深入進(jìn)行了研究，并根據(jù)FAA、EASA以及CCAR-60的相關(guān)要求，召開(kāi)了兩次公司范圍內(nèi)的選型協(xié)調(diào)會(huì)，結(jié)合各相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，最終完成了《B787-9飛機(jī)全任務(wù)飛行模擬機(jī)技術(shù)要求》的編寫(xiě)工作。2014年底，國(guó)航集中采購(gòu)部完成了B787-9模擬機(jī)的國(guó)際招標(biāo)工作，根據(jù)訓(xùn)練任務(wù)的迫切性，通過(guò)協(xié)商談判將通常的20個(gè)月生產(chǎn)周期縮短為18個(gè)月。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，D級(jí)模擬機(jī)的數(shù)據(jù)包大多是在首架飛機(jī)交付一年后由飛機(jī)制造廠商頒布，國(guó)航培訓(xùn)部、規(guī)劃發(fā)展部以及集中采購(gòu)部分別于2015年3月、5月召開(kāi)兩次波音、CAE和國(guó)航三方電視電話(huà)會(huì)議，協(xié)調(diào)關(guān)于模擬機(jī)生產(chǎn)和數(shù)據(jù)包發(fā)布進(jìn)度。為避免波音公司不能如期交付B787-9 D級(jí)模擬機(jī)的數(shù)據(jù)包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)航培訓(xùn)部深入研究了D級(jí)模擬機(jī)的數(shù)據(jù)包的構(gòu)成，提出將數(shù)據(jù)包拆分的方案。按照這個(gè)方案，波音公司先提供了飛機(jī)試飛數(shù)據(jù)和建模數(shù)據(jù)，CAE公司在波音公司完整的D級(jí)數(shù)據(jù)包發(fā)布之前就開(kāi)始B787-9模擬機(jī)的生產(chǎn)，為模擬機(jī)在如此短的生產(chǎn)周期內(nèi)交付提供了重要保障。
2016年4月4日，B787-9全動(dòng)飛行模擬機(jī)運(yùn)抵國(guó)航培訓(xùn)部，4月18日完成模擬機(jī)主體吊裝，5月9日完成加電及調(diào)試工作，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收階段。由于此臺(tái)模擬機(jī)為全球第一臺(tái)B787-9 D級(jí)模擬機(jī)，波音公司特派遣由4名專(zhuān)家組成的驗(yàn)收小組來(lái)北京協(xié)助進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收及鑒定工作。經(jīng)過(guò)CAE公司、波音公司與國(guó)航培訓(xùn)部以及飛行總隊(duì)整整63天的共同努力，B787-9全動(dòng)飛行模擬機(jī)順利通過(guò)了局方D級(jí)鑒定。(鄧軍 鞏屹)
