如果我們?cè)谏钪胁簧魇艿酵鈧杏X關(guān)節(jié)或者骨頭疼痛，大多數(shù)情況我們會(huì)到醫(yī)院就醫(yī)，拍上一張X光片，不用剝開皮肉便可準(zhǔn)確診斷骨骼受傷位置和程度。那么大飛機(jī)有沒有這樣的醫(yī)療手段，對(duì)飛機(jī)整體或零部件進(jìn)行X光拍攝，不用破壞結(jié)構(gòu)，就可以找到我們?nèi)庋鬯床坏降膿p傷，確保飛行的安全呢?Ameco北京基地?zé)o損檢測(cè)（NDT）車間工藝工程師于渤就是一位為飛機(jī)拍X光的能工巧匠。
1980年，于渤加入Ameco的前身民航北京維修基地，從事機(jī)械加工工作。1990年開始從事無損檢測(cè)工作，目前已擁有CAAC和美國NAS410的8個(gè)NDT二級(jí)人員資格證，3個(gè)三級(jí)人員資格證，以及EAS的NDT放行人員資格證，是Ameco北京基地唯一的一位NDT兼職教員。
飛機(jī)的零件有時(shí)損傷了是從外表看不出的，就像人們骨裂了，也只是能感覺到疼痛，從皮膚上不會(huì)顯現(xiàn)。但同樣的是，它會(huì)影響到我們的正常機(jī)能。所不同的是大飛機(jī)不是出現(xiàn)問題才拍攝，大部分拍攝是定檢中要做的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。那么如何發(fā)現(xiàn)這些潛在的問題呢，X射線檢測(cè)無疑是最好的方式之一。
于渤的工作地點(diǎn)在Ameco北京基地一間特殊的房間，雖然外表也是白色涂料噴涂，看似和別的房間無異，但其實(shí)它是由重晶石筑造的，門則是由5毫米厚的鉛板特制而成。對(duì)于如何為飛機(jī)零件拍攝X光片，于工說：零件損傷拍攝之前，要將“底片”放在被拍攝零件下方，利用射線與物質(zhì)的相互作用，大量的輻射可以使膠片感光變黑，因此，如果穿過的材料較薄、密度低，射線底片呈現(xiàn)的影像就會(huì)較黑;相反，穿過的材料較厚、密度越大，射線底片就較白。也就是說如果器材有缺陷了，那么這些裂紋、空腔、氣孔等就會(huì)在底片上呈現(xiàn)的比較黑。當(dāng)然大飛機(jī)也可以做全身的X光拍攝，這種工作大多是夜間現(xiàn)場(chǎng)無其他工種的人員工作時(shí)進(jìn)行。此時(shí)進(jìn)行無損探傷的工程師則要在特制鉛房中拍攝，并且一拍就是幾個(gè)晚上，據(jù)于工介紹，一架飛機(jī)最多時(shí)要拍攝700多張X光片。
龐大的飛機(jī)，表面的輕微損傷尚且需要細(xì)心全面的檢查，更何況藏在結(jié)構(gòu)內(nèi)的”蛛絲馬跡”，所以這就需要從業(yè)者極高的技藝水平和責(zé)任心。多年以來，于工利用自己的豐富學(xué)識(shí)和精湛技藝，設(shè)計(jì)加工了百余件檢查用的參考試塊，修復(fù)了幾十件探頭和連接電纜，多次排除和修復(fù)了探傷儀器及設(shè)備出現(xiàn)的各種故障，確保每一張X光片都是準(zhǔn)確有效的。
于工這個(gè)稱謂讓大家聽起來和愚公移山的那位老者完全同音。其實(shí)于工也正是以這種一絲不茍的機(jī)務(wù)精神，做好了一項(xiàng)項(xiàng)平凡無奇的基礎(chǔ)檢測(cè)工作，移除了安全隱患之山。于工說：為了飛行安全，甘當(dāng)這機(jī)務(wù)維修的愚公。
