一年過去了，陜西渭南開造安225運輸機的事件已經再也無人提及。

　　二，2016年6月安東諾夫國有集團公司披露中國生產可能性

　　當時，“烏克蘭安東諾夫國有集團公司”第一副總裁亞歷山大·科久巴在媒體上表示，烏克蘭希望建造第二架安225運輸機，并逐步批量生產。項目耗 資約為40億美元。他還表示中國企業已經表達了明確的參與意向，雙方處于深入談判階段。他表示這將是一個跨國項目，可提升國家形象。他表示該公司已經擁有 了機身、機翼和機尾等全部制造材料。他還宣稱這是一架全新的飛機，與唯一現有的安225運輸機相比，使用全新發動機和各種設備。

　　三，2016年8月中國空域產業集團簽署安225生產協議

　　最近的這次“中國生產安225”的宣傳活動，就是8月底中國空域產業集團與烏克蘭安東諾夫國有集團公司簽署相關協議。這次簽約，甚至具體列出了生產選址——當然，當年陜西渭南也曾經宣布被選中制造這一巨型運輸機。

　　到底安225運輸機是否會在中國投產？

　　筆者作為長期關注中國航空話題的眾多熱心人士中的一員，作為空軍世界網站的站長，不得不說：中國生產安225恐怕是一個不可實現的目標。理由如下：

　　一，烏克蘭自身不具備繼續生產安225的技術能力

　　安-225是世界上最復雜、最大的巨型運輸機，可運送250噸貨物，目前只有一架在運行，承擔商業租賃運輸任務。

　　烏克蘭雖然擁有設計這一飛機的安東諾夫設計局， 但生產這一巨型運輸機的龐大產業鏈，已經隨著蘇聯解體土崩瓦解，散落在各個加盟共和國的企業倒的倒、敗落的敗落，無數的環節出現生產力量空白。實際上，安 124、安225的租賃業務極為火爆，假如烏克蘭、俄羅斯有意重啟安225生產，早已為之，根本不可能讓中國撿到這個便宜——這恰恰說明重建安225的生 產產業鏈幾乎是不可能的任務。

　　二，俄羅斯拒絕為安225提供足夠支持

　　根據空軍世界網站報道，在俄烏兩國關系尚可的時期，兩國一度希望重啟安70中型運輸機的研制生產，結果是困難重重 —— 原因一樣是產業鏈已經崩潰，實在難以全面重啟，于是這個原本應該代表蘇聯最高水平的中型運輸機，在二十多年里研制工作徹底停滯。

　　現在俄羅斯與烏克蘭勢同水火，且不說俄羅斯是否還具備為安225提供各種配件設計生產的服務，在政治層面上俄羅斯也不可能給烏克蘭送上這樣的大 禮。畢竟俄羅斯如果借此獲取一些商業利潤，卻要付出自身運輸機事業被強敵安東諾夫設計局進一步壓制的代價。這是俄羅斯不太可能接受的。即使在技術層面上， 根據今年俄羅斯運輸機乃至大型飛機科研的進展來看，也不具備重啟安225配套生產的能力。

　　三，中國對國產化安225缺乏實際需求

　　安225是目前最大的運輸機，它原本用于運送蘇聯航天飛機，對起降條件要求極高，在中國目前只能起降在石家莊等極為少數的機場。這種巨型運輸機 的應用前景非常狹窄，招攬不到數量較多的運輸業務，使用條件限制諸多。在軍事上甚至沒有多少實用性，因為它只能在極少的幾個機場起降。

　　烏克蘭因為繼承了蘇聯的部分遺產，包括現成的若干安124和安225，在商業租賃上獲得了可觀的利潤。但是如果中國從無到有，投入巨資去國產化這一機型，包括重建整個極為特殊而專門化的巨型運輸機產業鏈，幾乎不可能借此盈利。

　　中國急需的類似運20級別的運輸機，以及比運20再大一個級別的大型運輸機，而不是安124、安225這樣的巨型運輸機。而中國早已和安東諾夫設計局在新機型設計、材料、發動機、飛行控制等方面進行了深入的合作，不需要通過巨型運輸機項目來獲取更多的技術突破。

　　四，這次中國生產安225的雙方企業存在太多疑點

　　諸多報道已經指出，中國、烏克蘭雙方簽署生產安225協議的企業，存在太多疑點。

　　中國空域產業集團、烏克蘭安東諾夫國有企業，幾乎沒有多少可以查詢到的公開信息，看不出具備實施生產安225這樣的世界級航空項目的能力。而真正的中國、烏克蘭航空巨頭，例如中國航空工業集團公司、安東諾夫設計局等等則一言不發，顯然與這一協議沒有聯系。中國、烏克蘭雙方國家級政府部門也未對這一“世界級”航空項目做出任何表態。

　　這一切都與項目紙面上的級別毫不“配套”。

　　我們只能進一步對此事進行跟蹤觀察，看看到底是有尚不知名的企業挑起了戰略性高度的重大航空項目，還是一場虛無縹緲的鬧劇。（本文轉載于騰訊新聞客戶端自媒體）