廣播式自動相關監視（ADS-B）是利用空地、空空數據通信完成交通監視和信息傳遞的一種航行新技術。該技術將衛星導航、通信技術、機 載設備以及地面設備等先進技術相結合，為飛行提供了更加安全、高效的監視手段，擴大了監視覆蓋范圍，有效提高了空中交通安全水平、空域容量與運行效率，是 國際民航組織確定的未來主要監視技術。日前，民航局對今年“兩會”期間郭現生等4名全國人大代表聯名提出的“關于利用遙感+ADS-B一體的微小衛星星座 加強航空器空中飛行安全監視的建議”及時進行答復，并表示將加強星基ADS-B技術研究。

　　當前用于民航飛行監控的手段很多，但仍無法實現對每一架飛機及所有航線進行全覆蓋。代表們建議“建設一個由60-80顆具有搭載天基ADS-B 數據采集，兼具遙感與通信功能的低軌微小衛星組成天基星座（星基ADS-B），通過一星多用、多星組網，實時采集全球飛機的應答機信號，實現全球范圍內熱 點航線航空器的實時影像監視、路線追蹤和'黑匣子'即時數據回傳，向各航空公司提供實時保障服務，協助監控航空器安全。”

　　近年來，為了給飛行提供更加安全高效的空中交通監視手段，民航局堅持不斷完善民航ADS-B地面監視設施保障體系和航空器追蹤監控體系。 2016年1月，民航局發布《中國民用航空ADS-B實施規劃（第一次修訂）》，提出到2017年底，基本完成全國300余個ADS-B地面站設施布局并 初始運行；到2020年底，全面完成機載設備加改裝和地面ADS-B網絡建設，構建完善的民航ADS-B運行監視體系和信息服務體系，為空中交通提供全空 域監視手段，為航空公司全面提供ADS-B信息服務；至2025年底，根據ADS-B運行和實施的經驗，不斷完善ADS-B地面設施和地面ADS-B網絡 建設布局，從整體上提高民航安全水平、空域容量、運行效率和服務能力。按照規劃內容，ADS-B地面設施配合一/二次雷達、多點定位系統等監視手段，基本 能夠對我國包括機場、終端區和航路在內的飛行情報區實現全空域覆蓋，滿足我國空管監視保障體系的需求。

　　此外，按照國際民航組織“強制要求運營人必須建立航空器追蹤能力、在航空器的整個運行區域對其進行追蹤”的最新要求，民航局已開始部署中國民航 航空器追蹤監控體系建設，將綜合采用ACARS、ADS-C、ADS-B、北斗衛星導航系統等多種技術手段實現全球航空器的跟蹤監控。

　　據了解，美國、丹麥的一些公司已開展對星基ADS-B系統的研究，我國的一些科研機構和高校已提出并開展了基于微小衛星的星基ADS-B方案研 究和初步試驗，工信部、科技部等相關部委也已通過科研課題項目等方式組織開展了相關研究。就目前國內技術基礎和研究情況而言，利用遙感+ADS-B一體的 微小衛星星座加強航空器空中飛行安全監視，在實際操作中部分關鍵技術突破難度較大，還需要充分論證其實施可行性。

　　下一步，民航局將針對國際民航組織支持推進發展星基ADS-B的情況盡快建立體制機制，明確我國應持態度與后續應對措施；持續關注星基ADS- B發展動態，尤其是服務進展、服務方式、服務費用、服務可靠性以及通信實現方式等問題；開展基于國產衛星的星基ADS-B系統研究，針對該項技術在我國的 實現方式和應用方式，會同相關部委，組織“政、產、學、研、用”多方進行研討，并根據研討情況考慮相關系統建設論證，不斷推動空中飛行安全監視系統的發 展。