航空維修的安全重在一線，一線的工作質(zhì)量會(huì)直接影響到飛機(jī)的性能，工作質(zhì)量的把握重在生產(chǎn)一線人員的頭上，而不可否認(rèn)的是，一線人員身處在一個(gè)個(gè)或大或小的班組中，那么，一個(gè)運(yùn)作良好、高效的班組確真是把握維修安全的一道筑墻，給班組成員筑起一道安全的防線，在墻內(nèi)形成一種和諧、友好、平等的機(jī)制;在墻外，將好的維修作風(fēng)發(fā)揚(yáng)出去。
韓葉成，現(xiàn)為南航新疆分公司飛機(jī)維修基地大修部一位高級(jí)技師，另一職位為波音三號(hào)線一位主管。
如果說(shuō)，身為一個(gè)高級(jí)技師，那么，他首先要專業(yè)技能過(guò)硬，韓葉成畢業(yè)于新疆職業(yè)大學(xué)機(jī)電一體化，起初對(duì)飛機(jī)維修還特別陌生的他，自1992年入職以來(lái)，從最早從事的TU—154 、IL-86機(jī)型的航線維護(hù)和定檢工作，到后來(lái)的B757—200、B737—700的定檢工作，到現(xiàn)在的以B737-800居多的機(jī)型的定檢維修工作,不斷的在自己的崗位上琢磨、研究著，先后在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、機(jī)上系統(tǒng)都學(xué)習(xí)過(guò)、工作過(guò)，可以說(shuō)是熟悉到了飛機(jī)的每一個(gè)系統(tǒng)，乃至每一個(gè)部件。在工作后后不久，就由于自身杰出的工作修養(yǎng)，被提名為一位組長(zhǎng)，而這個(gè)組長(zhǎng)一干就是很長(zhǎng)時(shí)間。而就是在2013年，他被有幸被提名為波音三號(hào)線的一位主管，以細(xì)致入微的管理，深得班組成員的認(rèn)可。然而從最初的一位職場(chǎng)“菜鳥(niǎo)”，到后來(lái)有了放行權(quán)，再到組長(zhǎng)，乃至現(xiàn)在的主管，這一步走的緩慢但卻很扎實(shí)。
青年骨干的“孵化器”
在掌管三號(hào)線后，韓葉成在看到這個(gè)以年輕人居多的班組里，為了使這支年輕的隊(duì)伍快速成長(zhǎng)起來(lái)，他在三號(hào)線制定了“業(yè)務(wù)骨干培養(yǎng)計(jì)劃”，以段長(zhǎng)為牽頭人，帶領(lǐng)區(qū)域組長(zhǎng)組成的培訓(xùn)組，負(fù)責(zé)三工段業(yè)余學(xué)習(xí)計(jì)劃的實(shí)施和考核工作，培訓(xùn)重點(diǎn)涉及“工作作風(fēng)”、“規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)施工”、“綜合業(yè)務(wù)能手”三方面，“業(yè)務(wù)骨干培養(yǎng)計(jì)劃”已實(shí)行兩年多時(shí)間，通過(guò)在班組的實(shí)施，確實(shí)得到了令人驚訝的成績(jī)。
先后形成了鋼索更換突擊小組，起落架，散熱器等大附件等工作小組。在故障、緊要關(guān)頭來(lái)臨，站到隊(duì)伍的前面，比如在2016上半年波音三號(hào)線在對(duì)換B757起落架期間，工作小組共不間斷完成拆裝起落架4架次，在B-2827飛機(jī)串起落架工作中，突擊小組在對(duì)起落架鋼索進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)鋼索NWSA有斷絲現(xiàn)象，本著對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，又對(duì)前起落架鋼索進(jìn)行更深入、全面檢查，然而在檢查中發(fā)現(xiàn)鋼索NGPPA也有斷絲現(xiàn)象，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，及時(shí)上報(bào)，AOG鋼索，及時(shí)更換和測(cè)試，才使本來(lái)就很復(fù)雜的起落架更換加快了一步，使生產(chǎn)按計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行。
班組還切實(shí)大力推行的導(dǎo)師帶徒，選擇班組能力最強(qiáng)的老師傅作為“老師”，不僅授以新人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和理論知識(shí)，還教予他們十幾年積累的安全且有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。班組每月定期召開(kāi)會(huì)議，談?wù)摫驹鹿ぷ髦谐霈F(xiàn)的不足和問(wèn)題，集大眾之智慧將其解決。
運(yùn)作有效的精細(xì)化管理
為了順應(yīng)維修業(yè)務(wù)精細(xì)化發(fā)展，韓葉成開(kāi)始組織班組成員實(shí)行精細(xì)化管理，在班組內(nèi)部搞得如火如荼，形成“區(qū)域負(fù)責(zé)，責(zé)任到人”的工作形式。
首先，從每一天工作的開(kāi)始，成員都已形成了一種習(xí)慣，借手套的，借工具的，做隔離的……，人人都知道自己該干什么，而不用等待負(fù)責(zé)人去分配。
其次是在工作中，尤其是C檢時(shí)，第一：對(duì)飛機(jī)鋒利部分的“裝扮”，已經(jīng)成為工作準(zhǔn)備的一部分，以防在工作人員不注意時(shí)對(duì)其造成人身傷害。第二：是對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)整潔度的保護(hù)，每次C檢前，在各個(gè)大翼平臺(tái)處，貨艙門檻處，登機(jī)門處都粘貼垃圾袋，以便大家拋扔垃圾。
第三：是對(duì)部件拆換的標(biāo)記，已經(jīng)形成了一套標(biāo)準(zhǔn)的體系，不管這個(gè)部件是否由你拆的，只要一看標(biāo)記，你立馬會(huì)知道部件的角度、螺桿的穿行方向、……，減少工作中的出錯(cuò)，提高工作效率。
第四：在油箱蓋板的拆除方面，已經(jīng)形成了一套完整的流水線作業(yè)體系，在提高效率的同時(shí)避免危險(xiǎn)的發(fā)生。
起初，由于責(zé)任要落實(shí)到每個(gè)人頭上，每個(gè)人都要“承包好自己的一份良田”，有些許成員感覺(jué)到不適應(yīng)，偶有抱怨，但在后續(xù)的實(shí)施工作后，成員習(xí)慣了這種模式后，確實(shí)得到了班組成員的肯定，認(rèn)為對(duì)于個(gè)人發(fā)展，維修安全是不可缺少的一項(xiàng)措施，繼而得到各車間班組，大修部的認(rèn)可，以致在大修部推廣多年，安全而高效。
溫馨和諧的大家庭
韓葉成為了使班組形成和諧、積極的正能量，開(kāi)創(chuàng)了一種“26號(hào)在崗統(tǒng)計(jì)制”，即在每月26號(hào)統(tǒng)計(jì)并宣告出每個(gè)人本月的上班和加班天數(shù)，對(duì)于本月上班天數(shù)較多的成員，在后續(xù)事件給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)休，而對(duì)于上班稍少的成員就要在后邊的上班中多上少休，使班組成員形成愛(ài)上班，積極主動(dòng)要求加班的氛圍，促進(jìn)了班組生產(chǎn)維修的高質(zhì)量和高效率，形成和諧的氛圍。
不可否認(rèn)，一個(gè)專業(yè)、和諧、高效的團(tuán)隊(duì)，離不開(kāi)一個(gè)“火車頭”，韓葉成以其細(xì)致入微的管理，將自己融入大集體，將班組成員聚攏，形成強(qiáng)有力的“拳頭”，和氣運(yùn)功，將一切維修不安全因素阻擋，把握機(jī)務(wù)維修安全的頸喉，或許以前做的一些決定不和班組某些人的想法，但是功肯定大于“過(guò)”。
