從1954年發展至今，南航新疆飛機維修基地擁有著60多年的安全維護記錄。目前不僅擁有波音757-200、777-200、737NG系列及ERJ190四種機型的深度維修資質，完整的維修人員培訓體系，同時依托南航機務一體化運行保障優勢，還具備空客系列、波音系列、以及EMB190機型的航線維修能力和AOG救援能力，全面實現了故障快速支援，全天候航線保障。

　　據咨詢公司Team SAI對民航維修市場未來5年的預測，全球航空維修業將呈高速發展的態勢，而中國民航維修市場規模從2013年到2024年將擴大2.5倍。面對誘人的市場上升空間，很多國內外知名航空企業紛紛轉型，投入第三方維修市場搶占份額。在此背景下，處在“一帶一路”樞紐地帶的南航新疆維修基地，也緊隨市場變化，著力謀求由保障型向經營型、專業化管理向市場化管理的轉變。

　　打造最強維修，每天保障240個航班安全起落

　　10月17日晚上9點，烏魯木齊下起了小雨，氣溫接近零度。一架空客A320飛機降落在11號停機位，機務李安國、鄒長健早已等候多時，開始維護檢查和放行工作。在烏魯木齊，南航新疆每天為11家航企的近40個航班提供短停、航后航前維護、技術放行或支援服務，加上南航每天在烏起降的200個航班，每天共有近240個航班在南航新疆機務部門的保障下安全起降。

　　據航線部一車間主任唐立新介紹，目前分公司承接的第三方航線檢修放行工作中，空客機型約有20架，其中包括5架班機的航后檢修工作。對于不同的機型，機務只有通過相應的改裝培訓和公司考核授權后，才可以獲得維修和放行資質。

　　空客飛機普遍應用了大量電子集成技術，飛機故障處理采用了大量計算機故障診斷系統，這與波音傳統的線傳控制體系差異較大。為了做好第三方客戶的空客飛機航班保障工作，南航新疆特地組織一批航線機務人員完成機型改裝培訓，并順利獲得授權，他們也就成了新疆空客飛機維護的主力軍。“飛機交到了我們手上，我們就有責任讓它從烏魯木齊機場平安起飛!”機務李安國說。

　　業務跨出國門，外航爭相簽訂維修保障協議

　　凌晨1點，南航新疆機務高寧揮手送走最后一班飛機，這班飛機的目的地是比什凱克，執飛的航空公司，是吉爾吉斯斯坦國家航空公司。高寧以一句“hello captain (機長你好)”開始了與“老外”機長的接機對話，一句“Good bye，Have a nice day(再見祝好運)。”標志著他安全準時地將飛機放行離烏。

　　高寧說，南航在疆協議保障的國外公司，大多屬于中西亞國家，因此在工作中總是會遇到“有口音”的老外，交流上雖有吃力，但是只要按照程序操作，工作就不會出錯，這是外航保障機務們總結的經驗。

　　目前委托南航新疆完成航線維護放行的國外航空公司正在慢慢增多。早在2014年，南航新疆飛機維修基地看準中西亞和南亞國家的維修需求，積極聯系各國航空公司代理，開拓第三方維修市場。當年年底，哈薩克斯坦國內最大的航企，阿斯塔納航空公司的代表第一個走進新疆維修基地。南航新疆機務除了介紹整個維修基地的維修體系運行情況，還將外方代表用英文書寫的故障現象，立即翻譯成了中文，同時依照手冊現場列出了英文排故方案。

　　順利通過“語言關”，南航新疆的機務們讓外航代表們吃了定心丸。2015年4月，南航新疆分公司飛機維修基地先后與5個國家和地區的航空公司簽訂機務保障協議，其中就包括與哈薩克斯坦的阿斯塔納航空公司簽訂的A320、波音757、E190三種機型的飛機維修和技術放行協議。至此，南航新疆分公司飛機維修業務成功邁出了走出國門的第一步。

　　今年8月31日，四個中亞國家的民航代表一同走進新疆飛機維修機庫，詳細了解南航在新疆投入的技術力量、保障體系建設等具體工作。受制于自身技術實力，中亞航企的飛機目前通常委托由歐洲公司完成檢修，相比烏魯木齊，飛行路途遙遠，工時成本居高不下。活動結束后，幾家中亞航企負責人迫不及待地與基地經理曾謙交換名片，爭相約定維修基地一旦取得EASA(歐洲航空安全局)認可的維修資質，即刻著手商談飛機委托檢修事宜。

　　樹立維修口碑，陸續拿下第三方維修定檢大單

　　新疆維修基地通過給阿斯塔納航空、阿拉伯航空等外航做航線維護，以及承接國內航企在疆737飛機A檢訂單，順利叩開了角逐維修市場的大門。通過一小口一小口的吃，從消化、總結到改變自身的不足，最終在2015年5月，換來了首個第三方9C檢大合同。

　　據了解，目前南航機務系統擁有的25個維修站點中，烏魯木齊維修基地是南航維修實力最強的四大基地之一，現已具備波音737NG、757、E190飛機的全級別檢修和改裝能力、737NG飛機各類結構及復合材料修理能力、相配套的客艙維修能力、近800項部附件的修理能力。建筑面積超過15000平米的機庫，可保證4條C檢線同時開展;3000平米配套的機加工及附件車間，可承擔附件修理、機加工、噴漆等工作;8個航材庫，儲備的航材已達35000余件。

　　憑借雄厚的技術保障實力，和標準化、規范化和科學化管理的全面實施，南航新疆機務人有了承接維修大單的底氣。大修部線經理陸軍回憶說，第一次承建第三方9C檢雖是一塊硬骨頭，但最終成功“啃”了下來。按照評估工期，全部檢修工作17天完成較為合理，但是客戶公司希望將工期縮短到13天半。為了完成任務，大修部集中優勢力量，加班加點生生嚼碎咽了下去。最終在5月29日，首個第三方737-800客機9C檢工作按期完工交付。之后不久，南航新疆又多次承接其他航企的飛機銥星改裝工作，提高了新疆民航運行的整體安全性。

　　第三方飛機檢修和系統改裝工作順利完成，為南航新疆維修基地樹立了良好的口碑，更多第三方飛機檢修工作隨之陸續展開。據統計，今年1-8月新疆分公司共完飛機檢修313架次，其中就包括第三方公司委托的13架次A檢、2架次C檢和8架飛機銥星改裝工作。

　　隨著新疆不斷加快建設絲綢之路經濟帶核心區的步伐，烏魯木齊航空交通樞紐已初具雛形。作為新疆乃至中西亞地區維修實力和保障體系最為完備的航企，南航新疆分公司苦練維修內功的同時，依托大南航強大的技術平臺、豐富的保障經驗，開始在更為廣闊的絲路民航第三方維修市場上展露崢嶸，向著打造南航波音窄體客機大修基地和中西亞飛機檢修中心兩大目標，穩步邁進。