資料圖：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)。

香港民航處新空管系統(tǒng)自去年啟用后接二連三傳出問(wèn)題，就有傳媒引述前線空管人員消息指，新系統(tǒng)三月更新程式后，持續(xù)出現(xiàn)“鬼機(jī)”等情況，并需每?jī)芍苤貑⒁苑?ldquo;死機(jī)”，香港民航處昨晚表示，定期重啟系統(tǒng)是根據(jù)承辦商建議及具體運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和情況而定，負(fù)責(zé)為空管人員提供離境及抵港航班資料的“電子紙條系統(tǒng)”月初曾故障，但無(wú)影響空管中心運(yùn)作。

有傳媒報(bào)道，香港民航處三月安裝新程式后，系統(tǒng)內(nèi)多臺(tái)工作席每?jī)芍茼気喠髦匦聠��?dòng)，以防“死機(jī)”，但仍持續(xù)出現(xiàn)“鬼機(jī)”、航機(jī)資料消失、警報(bào)誤鳴等，更發(fā)生至少兩次飛行間距不足事故。新空管系統(tǒng)的兩個(gè)子系統(tǒng)“電子紙條系統(tǒng)”及“抵港航機(jī)排序系統(tǒng)”，工程人員須每小時(shí)人手檢查，“電子紙條系統(tǒng)”疑在本月二日清晨5時(shí)40分至7時(shí)30分故障，未能處理部分航班資料，其間數(shù)名前線空管人員的工作席響起兩次警報(bào)后，接觸式屏幕便“死機(jī)”沒(méi)有反應(yīng)。

香港民航處昨晚表示，目前每一至兩周重新啟動(dòng)工作席位的安排，是根據(jù)承辦商建議及具體運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和情況而定，過(guò)程中空管人員會(huì)繼續(xù)如常提供空管服務(wù)，航班運(yùn)作及航空安全不受影響。舊航管系統(tǒng)、世界各地不同牌子的航管系統(tǒng)及其他新空管系統(tǒng)，亦需恆常維護(hù)程序。

香港民航處承認(rèn)，“電子紙條系統(tǒng)”曾于本月二日早上約6時(shí)20分間歇短暫故障，未能處理部分離境航班資料，由于屬清晨甚少航班離港時(shí)段，香港民航處趁機(jī)詳細(xì)檢查，完成系統(tǒng)重新啟動(dòng)和檢查所有工作并確認(rèn)資料無(wú)誤后，系統(tǒng)于同日早上約7時(shí)30分全面回復(fù)正常運(yùn)作。其間，新系統(tǒng)其他功能和空管中心運(yùn)作未受影響。

正研究成因及跟進(jìn)

香港民航處指，“電子紙條系統(tǒng)”在舊系統(tǒng)下獨(dú)立運(yùn)作時(shí)也偶會(huì)出現(xiàn)不同狀況，民航處正和承辦商研究事件成因及跟進(jìn)行動(dòng)。由于事件完全沒(méi)影響航空安全及機(jī)場(chǎng)運(yùn)作，民航處無(wú)公布事件，但已知會(huì)航管系統(tǒng)專(zhuān)家小組，將在六月初的會(huì)議詳細(xì)討論。

香港民航處又指，香港飛行情報(bào)區(qū)由三月至今，有三宗飛行間距不足事故，平均每月一宗，與使用舊系統(tǒng)時(shí)相若，強(qiáng)調(diào)發(fā)生間距不足時(shí)，新系統(tǒng)運(yùn)作完全正常，適時(shí)發(fā)出預(yù)測(cè)沖突警示或沖突警示。

至于雷達(dá)顯示屏的航機(jī)影像問(wèn)題，香港民航處指問(wèn)題源于雷達(dá)技術(shù)，與新航管系統(tǒng)無(wú)關(guān)。處方將衛(wèi)星導(dǎo)航監(jiān)察技術(shù)（ADS-B）融入新系統(tǒng)后，問(wèn)題出現(xiàn)次數(shù)由系統(tǒng)投入服務(wù)初期平均每周有8.8宗錯(cuò)誤目標(biāo)及4.3宗雙重影像，于三至五月減為3.9宗及0宗。