本網訊（通訊員 謝萬杰）7月11日，中國民用航空局人事科教司在天津組織召開科研項目結題驗收評審會，中國民航大學承擔的2014年民航局科技創新引導項目重大專項《國產平視顯示器關鍵組件的適航性設計與驗證》課題通過驗收評審。

    《國產平視顯示器關鍵組件的適航性設計與驗證》是2014年民航局科技創新引導項目十二重大專項之一，項目總經費630萬元，其中民航局資助430萬元。中航大適航中心副研究員王鵬主持該項目，并與中航工業洛陽電光設備研究所（613所）共同合作，歷時三年完成。

    會上，評審委員會聽取了項目報告，現場體驗了平顯工程樣機使用，并對項目組進行了質詢。評審專家認為該項目研發了國內首個A級（最高安全等級）平顯工程樣機，首次成體系地建立了適合我國工業特征的民機系統、機載電子硬件和軟件研制流程，應用于HUD系統研制，實現了HUD系統的適航性。項目組解決了輻照效應、動態重構決策和安全性評估方法、信號完整性以及跨時鐘域等適航審定技術和關鍵技術難題，創新性地提出了一套國產機載設備的安全性綜合設計方法，達到預期指標，經濟和社會效益顯著，一致同意通過驗收。

    該項目成果不僅有效支持了C919平顯系統的研發，還具備較強通用推廣性。研究過程中便同步應用在包括C919、蛟龍600等多個型號12家單位的機載設備研制和審定工作中，項目制定的機載軟件和電子硬件研發流程，已經在中航工業航電板塊作為集團內部標準發布，成為旗下近30家機載系統和設備承研單位的指南。截至2016年12月，項目已經產生2150萬元經濟效益，預期經濟效益顯著。

    “十二五”期間，適航中心積極承擔行業適航科研領域共性與關鍵技術攻關，承擔了多項民航局科技創新引導項目應用技術開發項目。該項目為唯一的重大專項，也是一次具有較大集成性的系統研究。

    人教司領導和與會專家對于該項目成果給予了高度認可，認為項目組完成的內容遠遠超過任務書要求，找準并成功解決了我國航空工業在高安全等級機載設備國產化所遇到的難題，并建議要繼續加強項目成果推廣，為民航強國做出更大貢獻。

    項目結題驗收會同期，適航中心承擔的其他3項民航局科技創新引導項目應用技術開發項目也高質量地完成了研究任務，順利通過驗收評審。其中，《大型客機座艙空氣環境適航審定技術研究》項目創新性地提出了采用氣固耦合方法建立貨艙煙霧擴散的高精度數值模型，很好地模擬了貨艙煙霧擴散的規律，開展了煙霧探測數值模擬的適航符合性驗證方法研究，創新性地提出了多傳感器煙霧探測系統適航審定的審查要素。項目研究工作填補了國內在該領域的空白，研究成果在我國C919型號研制中得到應用，對大型客機的型號設計和符合性驗證工作提供有力的技術支持。

    《民用飛機電氣線路互聯系統安全性審定技術研究》項目完成了EWIS安全性審定技術指南，建立了導線安全性數據分析模型，可用于計算多環境變量下導線的失效率，并通過試驗驗證了模型的正確性。項目組創新性地采用專家經驗和實際運營數據相結合的方法建立了導線安全性數據分析模型和試驗方法。

    《航空發動機限壽件適航審定方法研究》圍繞限壽件適航審定方法，從適航要求解讀、限壽件定壽流程和限壽件適航審定要素三個方面開展了全面且細致的研究工作。項目成果有助于局方開展航空發動機限壽件的適航審查，能夠為我國大涵道比渦扇發動機的適航取證提供技術支持。