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中國民用航空網通訊員李坤、魯江、謝健威、王漢斌訊：7月17日22時21分，南航三亞飛機維修廠執管的B-6575飛機航后落地。工作者航后檢查發現右發前整流環（發動機前環）復合材料區域六點鐘方位有60cm*4cm鼓包，迅速上報信息并經技術管理室發動機性能工程師確認，該損傷超標，飛機需立即停場維修。

此時正值南航傳統旺季，全國各地往返三亞的航線又條條都是熱門航線，飛機停場一天所造成的損失難以估量，但安全是經營的基石，沒有安全談何收益？因南航三亞方面沒有該項目的維修資質和備件，如何盡快排除故障，恢復公司運力，保證安全創收就成為當務之急。當晚23時許，經維修廠班子緊急討論研究，制定“預計飛機停場5天，求援航材備件，本場更換右發前環”的排故方案并上報公司。

三亞維修廠迅疾啟動相關應急預案：飛機性能監控、排故手冊查詢、排故人員資質確定、航班計劃協調、航材求援與設備準備和協調、施工車輛及司機進場證照辦理、報備機場運行、信息傳遞和控制等一系列工作隨即全面展開。維修廠各部門分工明確，各司其職，無間配合，猶如由各零件組成的機器全馬力開動，一場旺季運力保衛戰拉開序幕。

18日，三亞維修廠多方聯系南航股份機務工程部、沈陽維修基地、大連維修廠等單位，幾經協調，促成由南航大連方面提供備件。為節省運輸時間，制定由大連海運至煙臺再經陸運至三亞的航材搶運計劃。當晚20時，航材備件準備完畢，裝載著一個完好發動機整流環備件的貨車從大連維修廠駛出，前往碼頭乘貨輪前往煙臺。19日9時許，貨車登陸煙臺，全速直奔三亞，預計于21日抵達三亞。

三亞維修廠充分考慮到正值南航傳統旺季且南航三亞是首次獨立進行發動機整流環更換工作等因素，維修廠班子靠前指揮，要求前期準備工作必須做實、做足，全面分析識別安全風險，優化工作流程，嚴控工作標準，一切以盡快恢復運力為目標。為此，維修廠召集各責任部門領導展開綜合研討、集體攻關，依照APS理念和SMS體系對整個準備工作、具體流程、施工步驟進行具體分析，剖析細節，保證安全的前提下盡量縮短排故實踐，力求做到萬無一失。經過兩次集體研究，決定由定檢車間完成更換工作，航線車間負責日常航班保障和支援定檢車間。技術管理室、生產管理室、質量管理室、航材室、生產支援車間、綜合辦公室綜合聯動、密切配合，保證航材、設備到位，人員、手冊、工卡到位，航班協調到位、施工車輛禁區證照到位。

接到任務后，三亞維修廠定檢車間調配人員，參考APS作業指南和手冊、程序打印相關施工工卡，組織全員進行學習和研討，明確拆裝過程中需要注意的事項，識別、把控風險，了解拆裝的難點，并對工作進行了任務分配。同時，根據APS和手冊的要求對施工流程、標注及拆裝過程中所需要的工具、航材、設備與相關責任部門進行逐一核對，全面實現“生產有準備”。

21日16時，施工吊車、工具設備、施工人員已在工作現場就位，拆卸工作全面鋪開。施工人員嚴格落實“施工有程序”的各項步驟，做好拆卸前的準備工作：清理工作現場，斷開機上電源、氣源、液壓系統等并掛上警告牌，打開風扇整流罩，將工作梯擺放到位，有條不紊地分別進行各項拆卸工作。19時38分，發動機整流環備件運抵三亞工作現場，廠值班領導深入現場坐陣指揮，在吊車和工作人員的協同配合下將裝有整流環的集裝箱卸下，備件檢查、附件串件安裝，備件裝機準備一氣呵成。

另一方面，拆卸工作已近尾聲，生產支援車間值班人員指揮吊車司機，小心翼翼地將吊車的吊鉤掛在吊環上，經過適當的調整后，吊車先輕輕拉起，使吊架受力，在整流罩兩邊的工作者扶住整流罩，防止在拆掉最后四顆固定螺栓時整流環擺動過大而損壞。撤掉發動機周圍的工作梯，吊車將整流環輕輕移出，再由大家通力合作抬放在工作平臺上，完成拆卸。經再次檢查備件后再將新的整流環以相同的方法吊裝到發動機前緣，大家齊心協力將整流環對準到定位銷上，再依次完成固定螺釘，防冰管路、插頭等安裝工作。22日凌晨2時34分，經過慢車測試正常，排故工作結束，運力恢復，報備公司和機場，比計劃提前一天圓滿完成搶修任務。

在民航暑運旺季期間，南航三亞飛機維修廠預案完善、反應迅速，準備充分，面對從未進行過的排故工作，以大南航APS（生產有準備、施工有程序、工作有標準）理念和SMS安全管理體系為抓手，識別安全風險、做足生產準備、優化工作流程、明確工作標準、嚴把工作質量，緊握安全施工“兩桿槍”，大膽迎接挑戰；保質保量保安全，搶時搶效搶運力，充分發揚機務工匠精神，為公司旺季安全生產和旅客的安全出行做出了應有的貢獻。