7月以來，呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班量驟增，最近幾日航班量一直保持在350架次以上。7月12日，由于外站流量控制，白塔機(jī)場(chǎng)大面積延誤，內(nèi)蒙古空管分局塔臺(tái)管制室頂住壓力、克服了重重困難，順利保障所有航班安全運(yùn)行。
7月12日從中午12點(diǎn)開始到下午16點(diǎn)50，由于本場(chǎng)受到全方向流控，只有13架飛機(jī)起飛。隨著進(jìn)港的飛機(jī)源源不斷的到來，下午3點(diǎn)半左右機(jī)場(chǎng)的停機(jī)位已經(jīng)趨于飽和。塔臺(tái)帶班主任根據(jù)本場(chǎng)未來兩小時(shí)進(jìn)離港情況作出判斷，立即與現(xiàn)場(chǎng)電話協(xié)調(diào)，通告本場(chǎng)實(shí)際情況。
15點(diǎn)35分，塔臺(tái)與現(xiàn)場(chǎng)達(dá)成共識(shí)，立即啟用臨時(shí)停機(jī)位及臨時(shí)停機(jī)點(diǎn)，以保障空中進(jìn)港的航班可以順利落地，同時(shí)向外發(fā)出航行通告:17點(diǎn)10分之前不接收翼展大于24米的航空器進(jìn)港。
15點(diǎn)39分隨著最后一個(gè)航班進(jìn)入橋位，本場(chǎng)機(jī)坪已經(jīng)飽和，之后落地的航班只能暫時(shí)停在臨時(shí)停機(jī)位。15點(diǎn)45分，又一個(gè)航班落地了，塔臺(tái)管制員指揮該航班從G滑行道跟隨引導(dǎo)車滑行至1號(hào)臨時(shí)停機(jī)位，隨后兩個(gè)落地的航班停在了2號(hào)和3號(hào)臨時(shí)停機(jī)位。 此時(shí)，有部分進(jìn)港航班決定備降，但是仍然有部分航班決定落地，進(jìn)港航班距離本場(chǎng)越來越近，本場(chǎng)只剩下4號(hào)臨時(shí)停機(jī)位和E01臨時(shí)停機(jī)點(diǎn)可以使用。4號(hào)臨時(shí)停機(jī)位啟用后必須關(guān)閉F滑行道，對(duì)當(dāng)前運(yùn)行情況來說，F(xiàn)滑行道關(guān)閉會(huì)對(duì)本場(chǎng)運(yùn)行產(chǎn)生巨大影響，而E01的啟用也會(huì)很大程度的限制本場(chǎng)的運(yùn)行。在意識(shí)到該情況后，塔臺(tái)管制員馬上與現(xiàn)場(chǎng)指揮中心協(xié)調(diào)，決定安排之后落地的航班暫時(shí)停在F聯(lián)絡(luò)道與K聯(lián)絡(luò)道之間的平滑上。隨后，帶班主任決定指揮之后落地航空器全跑道脫離，并且與進(jìn)近協(xié)調(diào)將連續(xù)落地航班間隔增加到25公里以上，又陸續(xù)保障了5架航空器安全落地。本場(chǎng)33個(gè)停機(jī)位最多時(shí)居然停了44架航空器。
16點(diǎn)30分，流控減小，離港航班逐漸開始起飛，臨時(shí)停機(jī)位以及平滑上的航班也開始陸續(xù)入位，隨之而來的就是大流量的進(jìn)離港航班，停機(jī)坪也一直依舊處于飽和狀態(tài)，直至22點(diǎn)左右，機(jī)場(chǎng)基本恢復(fù)正常，而我們有的管制員在這幾小時(shí)中忙得居然連水都顧不上喝。
隨著旺季航班量的與日俱增，隨之顯現(xiàn)的各種困難也日益突出。但在困難面前，我們的管制員就像英勇無比的戰(zhàn)士，披荊斬棘，無所畏懼，不是因?yàn)樗麄儾恢羷冢且驗(yàn)樗麄冊(cè)缬谐兄Z，那句對(duì)所有旅客說出的：“we guide you home!”。
