昨天（9月19日），鋪天蓋地的媒體都在說飛機上可以使用手機了，各家媒體為了搶頭條不惜歪曲事實，真相是什么?會不會對飛機上的設備造成影響?我們慢慢說。

只是開放權限，不是開放使用

首先，民航局的原意是，在CCAR121-R5時會將機上使用電子設備的權限交由航空公司制定規(guī)則。

這里有幾個意思：

第一：在中國境內注冊運行的民用大型航空運輸航班上，機上使用手機目前還是禁止的。

第二：因為民航局已經沒有批規(guī)章的權限了，現(xiàn)在的規(guī)章都必須是交通不來批準。R5已經經過交通部批準了，具體什么時候實施還沒有正式頒布。

第三：R5還有一個過渡期，現(xiàn)有航空公司可以在2019年12月31日之前過渡完成合格審定就可以，并不是必須立即執(zhí)行該規(guī)定。

第四：即使在R5正式頒布之后，航空公司按照R5執(zhí)行，還需要航空公司去評估，然后制定相關的使用細則之后才可以實施。

手機會影響飛行安全嗎?

電子設備對飛機通訊和導航設備的影響是確定的，而且我本人早年在天津機場地面上，在B-2505貨機飛機上使用手機時，確實遇到過手機通話影響飛機的通訊系統(tǒng)，這些確實也發(fā)生過。

使用手機會導致空難嗎?

有人說從來沒有任何一起空難確定和使用手機有關，這個確實是沒有直接原因，但是對于飛機設備可能的影響和飛機本身設備信號屏蔽處理的要求，以及使用無線電裝置發(fā)射頻率的穩(wěn)定度有很大關系。

理想的是所有的飛機設備都有完美的電磁屏蔽，所有的機上使用電子設備都穩(wěn)定的低功率工作在自己所分配的頻率上，這樣的理想狀態(tài)下誰也不干擾誰。

碰是到什么都發(fā)射的山寨產品，以及老舊的或者電磁屏蔽不是完美的飛機，恐怕沒有人敢放開其在飛機上使用，因為沒有人能知道這些產品是否在其應該工作的頻率上發(fā)射信號，而飛機的設備會不會受到干擾。

飛機設備使用那些頻率發(fā)射和接受?

目前飛機上普遍使用的無線電設備有以下(個別飛機設備工作頻率有所不同)：

VHF(甚高頻)、HF(高頻)、ADF(自動定向儀)、VOR/MK(全向信標臺)、ILS(盲降)、DME(測距儀)、ATC(應答機)、TCAS(防撞系統(tǒng))、WXR(氣象雷達)、RA(無線電高度表)、GPS(全球定位系統(tǒng))、ELB(應急定位裝置)、海事衛(wèi)星電話、銥星終端、移動平臺地球站、客艙無線局域網設備。

這些設備工作的頻率分別是：

VHF(甚高頻)：118.000~136.975Mhz
　
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