昨天（9月19日），鋪天蓋地的媒體都在說飛機上可以使用手機了，各家媒體為了搶頭條不惜歪曲事實，真相是什么?會不會對飛機上的設備造成影響?我們慢慢說。

只是開放權限，不是開放使用

首先，民航局的原意是，在CCAR121-R5時會將機上使用電子設備的權限交由航空公司制定規則。

這里有幾個意思：

第一：在中國境內注冊運行的民用大型航空運輸航班上，機上使用手機目前還是禁止的。

第二：因為民航局已經沒有批規章的權限了，現在的規章都必須是交通不來批準。R5已經經過交通部批準了，具體什么時候實施還沒有正式頒布。

第三：R5還有一個過渡期，現有航空公司可以在2019年12月31日之前過渡完成合格審定就可以，并不是必須立即執行該規定。

第四：即使在R5正式頒布之后，航空公司按照R5執行，還需要航空公司去評估，然后制定相關的使用細則之后才可以實施。

手機會影響飛行安全嗎?

電子設備對飛機通訊和導航設備的影響是確定的，而且我本人早年在天津機場地面上，在B-2505貨機飛機上使用手機時，確實遇到過手機通話影響飛機的通訊系統，這些確實也發生過。

使用手機會導致空難嗎?

有人說從來沒有任何一起空難確定和使用手機有關，這個確實是沒有直接原因，但是對于飛機設備可能的影響和飛機本身設備信號屏蔽處理的要求，以及使用無線電裝置發射頻率的穩定度有很大關系。

理想的是所有的飛機設備都有完美的電磁屏蔽，所有的機上使用電子設備都穩定的低功率工作在自己所分配的頻率上，這樣的理想狀態下誰也不干擾誰。

碰是到什么都發射的山寨產品，以及老舊的或者電磁屏蔽不是完美的飛機，恐怕沒有人敢放開其在飛機上使用，因為沒有人能知道這些產品是否在其應該工作的頻率上發射信號，而飛機的設備會不會受到干擾。

飛機設備使用那些頻率發射和接受?

目前飛機上普遍使用的無線電設備有以下(個別飛機設備工作頻率有所不同)：

VHF(甚高頻)、HF(高頻)、ADF(自動定向儀)、VOR/MK(全向信標臺)、ILS(盲降)、DME(測距儀)、ATC(應答機)、TCAS(防撞系統)、WXR(氣象雷達)、RA(無線電高度表)、GPS(全球定位系統)、ELB(應急定位裝置)、海事衛星電話、銥星終端、移動平臺地球站、客艙無線局域網設備。

這些設備工作的頻率分別是：

VHF(甚高頻)：118.000~136.975Mhz
　
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