圖為中國(guó)準(zhǔn)備在運(yùn)10基礎(chǔ)上發(fā)展的預(yù)警機(jī)

近日，有國(guó)內(nèi)媒體采訪中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師程不時(shí)先生，作為中國(guó)強(qiáng)五和運(yùn)10等飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)師，程不時(shí)先生對(duì)中國(guó)航空的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，在采訪中，程不時(shí)先生對(duì)國(guó)產(chǎn)第一款大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)10的最終下馬，表現(xiàn)出非常惋惜的態(tài)度。

程不時(shí)先生說(shuō)，作為中國(guó)上世紀(jì)最大的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)10已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多條航線上開(kāi)展過(guò)試飛工作，雖然在技術(shù)上有所欠缺，但整體表現(xiàn)還是非常良好，只要能堅(jiān)持獨(dú)立的研制思路，運(yùn)10完全有可能成為中國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)大型民用客機(jī)，不過(guò)，改革開(kāi)放后，運(yùn)10的發(fā)展受到了美國(guó)麥道公司麥道82等客機(jī)的排擠，中國(guó)為了在國(guó)內(nèi)組裝麥道82等客機(jī)，最終不得不拆除運(yùn)10的相關(guān)生產(chǎn)線，以便為麥道客機(jī)的組裝騰地方。

圖為試飛中的國(guó)產(chǎn)運(yùn)10客機(jī)

運(yùn)10是中國(guó)在上世紀(jì)70年代研制的一款民用客機(jī)，在設(shè)計(jì)上參考了美國(guó)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的波音707飛機(jī)，同樣裝備有4個(gè)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，整體氣動(dòng)布局上在當(dāng)時(shí)也是比較先進(jìn)的，運(yùn)10客機(jī)在1980年9月26日實(shí)現(xiàn)首飛成功，之后制造了2架供各項(xiàng)研究使用，雖說(shuō)運(yùn)10難逃最終下馬的命運(yùn)，但該機(jī)的研制，是中國(guó)對(duì)大飛機(jī)的發(fā)展，儲(chǔ)備了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

運(yùn)10客機(jī)長(zhǎng)43米,機(jī)高13.4米,翼展42米，最大起飛重量110噸，最大商載航程8300公里，動(dòng)力裝置為4臺(tái)JT3D短外涵渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大巡航速度974千米/小時(shí)，最大巡航高度12000米，最大航程8300千米，可最多搭載179名乘客，從這些設(shè)計(jì)指標(biāo)可以看出，運(yùn)10飛機(jī)在當(dāng)時(shí)處于國(guó)際一流水平，當(dāng)然，也面臨著巨大的研發(fā)難度。

圖為中國(guó)正在研制的國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)

國(guó)產(chǎn)運(yùn)10客機(jī)的最終下馬，直到今天都是國(guó)人心目中的痛，這直接導(dǎo)致的后果是，今天中國(guó)國(guó)內(nèi)的支線和干線客機(jī)，除了幾架?chē)?guó)產(chǎn)新舟60以外，其他全部的客機(jī)都是美國(guó)波音和歐洲空客生產(chǎn)的飛機(jī)，巨大的民航市場(chǎng)長(zhǎng)期被美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家占據(jù)著，為了重新獲得巨大的國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)，中國(guó)必須研制國(guó)產(chǎn)新一代大型客機(jī)。

當(dāng)前，中國(guó)自行研制的C919大型干線飛機(jī)和ARJ21支線飛機(jī)，已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，運(yùn)10客機(jī)的下馬，讓中國(guó)更加肯定研制國(guó)航大型客機(jī)的重大戰(zhàn)略意義，因?yàn)椋�大型客機(jī)除了有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值以外，還有這巨大的軍事戰(zhàn)略價(jià)值，是中國(guó)綜合國(guó)力的直接體現(xiàn)，也正因此，中國(guó)對(duì)國(guó)產(chǎn)新一代大型客機(jī)的研制，意志非常堅(jiān)定。