時(shí)間:2017-10-15 17:40來源: 重慶晨報(bào)上游新聞(重慶) 作者:中國(guó)航空
盤旋時(shí)留有很長(zhǎng)時(shí)間做準(zhǔn)備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機(jī)組人員的壓力，畢竟他們?cè)谔焐希覀冊(cè)诘叵拢@個(gè)時(shí)候，我必須給機(jī)組信心。
新京報(bào)：在這過程中怎么緩解緊張和壓力？
李崢：盤旋時(shí)，頻道里很長(zhǎng)一段時(shí)間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機(jī)組人員聊起家常。雙方用帶點(diǎn)口音的英語(yǔ)問對(duì)方“吃午飯了嗎”。這個(gè)時(shí)候沒有國(guó)界之分，只有同行。
新京報(bào)：看到飛機(jī)平安落地之后什么感受？
李崢：看到飛機(jī)平安降落，才松了一口氣。落地后就沒有跟機(jī)組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。
追問1
起落架故障有何危險(xiǎn)？
曾在國(guó)航駕駛民航飛機(jī)的趙洪機(jī)長(zhǎng)說，起落架故障屬于飛機(jī)本身的機(jī)械故障。分為收放系統(tǒng)故障和信號(hào)識(shí)別故障兩種情況。
從業(yè)20余年、駕駛過波音客機(jī)的民航機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)介紹，飛機(jī)起飛后起落架發(fā)生故障，可能導(dǎo)致面臨迫降，危險(xiǎn)性極高，在降落時(shí)飛機(jī)各部位可能會(huì)和跑道摩擦。
就此架故障飛機(jī)來判斷，應(yīng)該是起落架在飛機(jī)起飛后無法收回，并不屬于特別危險(xiǎn)的情況：“一般不會(huì)影響飛機(jī)降落。”
在趙洪機(jī)長(zhǎng)看來，波音757發(fā)生類似的機(jī)械故障，屬于正常情況：“ 757 是有年頭的老飛機(jī)，即使是最新的 757 ，到現(xiàn)在也已經(jīng)使用了十多年的時(shí)間，出現(xiàn)機(jī)械故障不足為奇。”
資料顯示，波音757為美國(guó)波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
追問2
什么是緊急信號(hào)7700？
資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個(gè)是飛機(jī)在空中發(fā)生機(jī)械故障，另一個(gè)是發(fā)生了緊急醫(yī)療情況。
陳建國(guó)告訴記者，作為機(jī)長(zhǎng)，在遭遇起落架故障類似突發(fā)情況時(shí)，及時(shí)向地面發(fā)送“特殊代碼”是必行之事。機(jī)組將信號(hào)發(fā)出后，地面雷達(dá)會(huì)接到警告，管制部門會(huì)迅速詢問、調(diào)查飛機(jī)狀態(tài)，從而根據(jù)飛機(jī)情況迅速啟動(dòng)地面緊急預(yù)案，盡可能保障飛機(jī)安全降落。
航空法學(xué)專家張起淮律師表示，7700是國(guó)際默認(rèn)的緊急遇險(xiǎn)信號(hào)，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，通過與地面始終保持聯(lián)絡(luò)的高頻應(yīng)答機(jī)，發(fā)出該信號(hào)，地面上所有國(guó)家的監(jiān)控，都會(huì)收到紅色報(bào)警。
收到信號(hào)后，地面上相關(guān)區(qū)域內(nèi)，其他國(guó)家飛機(jī)均會(huì)做出反應(yīng)，為緊急信號(hào)提供“優(yōu)先權(quán)”。簡(jiǎn)單地說，緊急代碼7700“動(dòng)靜很大”，落地后，國(guó)家民航局和地方民航局會(huì)在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)發(fā)出7700的機(jī)組進(jìn)行調(diào)查，了解事故原因。
原標(biāo)題：國(guó)際航班廈門出故障 盤旋3小時(shí)降落
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處置故障客機(jī)機(jī)長(zhǎng)：跟機(jī)組人員聊天緩解緊張(2)
