為什么雙發戰斗機不將兩個發動機上下布置呢？why?答案是上下布置有好處，比如說可以使推力水平上保持與前進方向一致，在一臺發動機推力不足或停車時仍然可以輕松控制。此外，上下布置機身寬度會大幅度減小，有利于追求高速性能。

英國“閃電”式截擊機

英國“閃電”式截擊機是為數不多發動機上下布置的飛機，這是在發動機性能不完全充足的情況下使用的設計，可以滿足英國為攔截蘇軍戰略轟炸機而需要的高空高速性能。閃電截擊機的高空高速性能在二代戰斗機中是出類拔萃的。

不過上下布置發動機也有很大的局限。首先是機身狹窄導致進氣道不易布局，進氣效率受影響，需要付出一定的結構代價。閃電便是使用機頭進氣的設計，這非常不利于裝備大型電子系統，更多依賴地面引導。

此外，狹窄而高聳的機身在進行水平機動時比扁平機身更為困難，對于強調亞音速空戰的三代戰斗機而言并不是理想的選擇。

上下布置兩臺發動機不易距離較遠，工作時高溫和震動會相互干擾，降低發動機效能與壽命。而且距離近高度又高，同樣不利于發動機的養護作業，會增加維護時間。

英國“閃電”式截擊機

但是，發動機上下布置也有其優點，橫向機動性能突出，突防能力出色，不過，綜合起來比較，發動機左右布置的優勢還是遠遠大于發動機上下布置，起碼沒有那些空間設計難題，尤其現在隱形設計理念的發展及普及，發動機上下布置很自然被摒棄，單單增加一個隱形彈倉就成了不可跨越的難題！

上下布置是因為空氣動力學剛剛起步，特別是風洞的使用可以更為便捷地知道上下布置的壞處。

飛機的升力阻力等跟機身機翼的形狀有直接關系。為了獲得很好的氣動特性，翼身融合成為很好的選擇，就像F117一樣。盡管蘇式飛機沒有采用那種形勢，但是使用了邊條翼使機身融入到機翼中也獲得很大成功。

上下布置的發動機使機身成為一個類似橢圓的形狀，減小了升力，增加了側向力。由于側向力增加產生的側向力矩需要靠垂尾方向舵力矩來平衡。等等都是不利因素。總之飛機的布局都是以氣動特性為決定的。改變布局就會犧牲一定的氣動特性。

　
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