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近日，美國空軍公布了一組KC30A空中加油機內部圖片，從中可以清楚的看到該機是如何空中作業的。有軍事專家表示，中國空軍當前最缺的就是這種大型加油機，這也是限制解放軍遠程奔襲作戰的主要原因之一，有軍迷表示，這一表態讓國人徹底心寒了，為了最大限度提高中國空軍的綜合作戰能力，中國必須要研制出自己的大型空中加油機。
中國第一款空中加油機是于1980年代初開始研制并于1991年服役的轟油-6，它是以轟-6A轟炸機為基礎改裝的。從公開資料可以知道，轟油6最大載油量為37噸，通常情況下，自身用油量和對外供油量大約各占一半。在實際使用中，轟油-6一般只能為殲-8II和殲-10等中型戰斗機提供加油，而很少對蘇-30、殲轟-7等重型戰機供油。與世界現役的多種型號加油機相比，轟油-6的主要技術指標屬于偏下水平。
因此，中國在轟油-6之外，一直在尋求新型的空中加油機。中國曾希望從俄羅斯引進伊爾-78，但最終由于種種原因，未能如愿。于是，中國從烏克蘭那里得到了3架二手伊爾-78，而烏克蘭的伊爾-78本是蘇聯遺留在其境內的封存飛機改裝的。其最大載油量92噸，對外供油量65噸，這些關鍵技術數據雖然要比轟油-6強出不少，但在世界最新加油機中只能算中下水平。
因此，中國空軍的遠程奔襲能力并沒有因引進少量伊爾-78而得到質的改變。除了空軍應用的大型加油機，中國海軍也開始使用專為航母艦載機搭配的殲-15伙伴式空中加油機。以蘇-33的相關技術數據推測，殲-15伙伴式加油機的最大載油量只有9.5噸，此外，它可能還要掛少量武器設備。因此，殲-15伙伴式加油機只能適用于對1-2架殲-15重型艦載戰斗機提供應急加油，而無法提供遠程奔襲的大量燃油。
以上幾款空中加油機各有優缺點，但綜合起來考慮，它們都不具備支持中國空海軍發展支持遠程奔襲空中力量的加油平臺。轟油-6的平臺太過老舊，且有著載油量過少，發動機耗油量較高等太多缺點；烏克蘭翻新的二手伊爾-78雖然其載油量在世界頂尖加油機中名列前茅，但其總體技術畢竟也不先進，且烏方手上可供繼續引進的伊爾-78實際并不多了，難以支撐中國軍方大量的需求。
至于殲-15伙伴式空中加油機，其只能對少量航母艦載機進行定點定時的短暫戰術加油支持，無法滿足對大量戰機進行戰略戰役加油作業。總之，中國必將以已服役的運-20為平臺來改造空中加油機，該機的載荷、飛行速度以及航程都具有這一改裝基礎。此外，中國商飛的C919和遠期發展的C929也適合作為空中加油機，當然，這需要中國開發出更尖端的空中加油設備與這些平臺匹配。
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