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F-35B是三個型號中唯一一種具備短距垂直起降能力的。該機短垂系統的核心是位于其機尾的“三軸承旋轉噴管”（簡稱3BSD），網上曾流傳這一技術是美國從俄羅斯的雅克-141戰機借鑒而來，實際上美研發這一技術比（蘇）俄早了20年。3BSD噴管的作用是將F135渦扇發動機的推力矢量從平飛時的向后變為垂直起降時的向下。這種噴管的優點是能在不改變發動機運行狀態的情況下，平滑下折95度，還能在懸停及過渡飛行狀態時進行偏航控制。圖中展示了F-35B的3BSD從平飛轉為懸停模式的連續鏡頭。看一看雅克141與F35異同設計有哪些？
看一看雅克141與F35異同設計有哪些？
雅克-141(簡稱：“自由”，英文：Freestyle)是蘇聯雅克福列夫設計局研制的一種超音速垂直起降戰斗機，但由于蘇聯解體導致計劃終止，雅克-141從未量產。1993年，美國防部啟動了代號“聯合先進攻擊技術”（JAST）的計劃，該計劃實際就是日后F-35“聯合攻擊戰斗機”（JSF）的前身。在JAST項目初期，洛馬公司人員曾隨美政府官員參觀了俄羅斯雅克夫列夫設計局。巧合的是當時正值蘇聯解體不久，雅克設計局正在尋找資金維持雅克-141項目。洛克希德公司用少量資金就換取到了雅克-141的性能數據和部分設計數據。但實際在這次訪問前，洛克希德就已完成了X-35B的3BSN隱身噴管設計工作。
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動力裝置機身后部裝一臺圖曼斯基設計局研制的R-79推力矢量升力/巡航渦扇發動機，最大加力推力約152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)；在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，使用壽命為1500個旋轉循環。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。噴口最大向下偏轉角為95°，使飛機 垂直起落時具有一定的減速作用，此時的升力推力約為發動機巡航推力的80%。該發動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到137.2千牛。座艙后部機身串列安裝2臺圖曼斯基設計局研制的RD-41升力發動機，單臺推力41.68千牛(4250公斤)，為飛機垂直/短距起飛時提供升力，升力發動機安裝角與垂直面為15°，推力偏轉范圍為±12.5°，飛機上有發動機數字式電子調節系。
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