時間:2017-10-23 10:10來源:今日頭條 作者:中國航空
不同于一次監視雷達，二次監視雷達需要飛機安裝機載應答機。通過一個不停旋轉的天線，在天線波束中發射經過編碼的電磁波能量，該電磁波遇到飛機時，機載應答機會接收并解碼其中的編碼信息，然后向雷達發送一組應答編碼，應答編碼的信息可以是飛機的識別碼、高度碼或者其他信息。但是二次雷達不采用應答機本身給出的飛機位置，它通過計算發射和接收的時間差以及接收方向來進行目標的定位。然后所有關于飛機的信息被一并打包送給相應的空中交通管制系統，管制員在屏幕上可以看到一個雷達目標的標牌，標牌包含了飛機實時的具體信息。
二次雷達詢問使用1030MHz信號，機載應答機應答使用1090MHz信號。
多點定位
多點定位（MLAT，Multilateration）系統可以工作在機場場面、終端進近以及航路監視，用來檢測、定位和識別飛機，同時也可以接收額外的飛機信息。
多點定位監視示意圖
多點定位系統由多個接收機組成，接收機接收飛機機載應答機發射的信號。這些信號可以是應答機主動發射的（稱為間歇振蕩器），也可以是應答機發射的對詢問站的應答（常規模式、S模式等）。定位使用了到達時間差（TDOA，Time Difference of Arrival）技術。對每一對接收機，到它們的距離差恒定的飛機所處的雙曲面是確定的，多個雙曲面的交點即為飛機的位置。
機場場面監視使用的系統簡稱MLAT，航路監視使用的系統簡稱WAM（廣域多點定位）。
廣播式自動相關監視
廣播式自動相關監視（ADS-B，Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）中，飛機會自動告訴周邊所有參與者它是誰、在哪里、要去哪里、速度是多少。
ADS-B監視示意圖
飛機使用全球導航衛星系統（GNSS）來確定它的位置，該位置信息和其他信息一起廣播給地面站。地面站處理并發送相關信息給空中交通管制系統，然后在管制員的屏幕上顯示該飛機的信息。裝備ADS-B設備的飛機每秒廣播一次它們的位置和其他信息，不需要任何地面站的干預。除了位置之外，它們的高度、速度、飛機識別信息和其他機載信息一并被廣播。地面站收到相應信息后，處理并發送到空中交通管制中心，顯示在管制員的屏幕上。任何接收單元都可以接收ADS-B廣播信息，所以ADS-B既可用于地面監視也可用于空中監視。
契約式自動相關監視（ADS-C）
契約式自動相關監視（ADS-C，Automatic Dependent Surveillance - Contract）中，飛機只在被管制中心詢問后發送應答報告。
ADS-C監視示意圖
飛機使用全球導航衛星系統（GNSS）或機載系統確定其位置和其他信息�？罩薪煌ü苤浦行暮惋w機達成契約要求飛機定期報告這些信息。飛機會把這些信息發送給地面站處理并發送到管制中心，顯示在管制員的屏幕上。
裝備ADS-C設備的飛機依照和管制中心的契約要求，按規定的時間間隔將它們的位置和其他信息通過點對點的通信方式發送給地面站。這種方式中只有達成契約的管制中心能夠接收和解碼信息。發送的消息中除了位置還包括其速度、氣象數據和預期航路等。
ADS-C主要用于其他監視手段無法實施的區域，比如洋區和沙漠戈壁地區。
