時間:2017-10-23 10:10來源:今日頭條 作者:中國航空
一次雷達
場面移動監視；
終端區監視；
航路監視。
二次雷達
終端區監視；
航路監視；
精密跑道監視：有些國家使用一些特殊的二次雷達地面站來進行平行跑道的精密進近監視。
ADS-B
場面移動監視；
終端區監視；
航路監視；
精密跑道監視：ADS-B在精密跑道監視有很好的使用前景，因為ADS-B滿足了精密跑道監視所要求的精度，速度矢量性能和更新率。但是，截止目前為止，這種應用還沒有一個安全案例和相關的ICAO批準。
多點定位
先進場面移動引導與控制系統（ASMGCS）：多點定位已被部署在許多地方，為ASMGCS提供目標位置/識別以進行場面監視。通常用10-20個地面站對整個機場場面進行覆蓋；
終端區監視：多點定位在“廣域”監視應用中很有前景，很多國家都有計劃部署多點定位進行廣域監視應用；
航路監視：多點定位可以使用在“很廣域”的監視應用中；
精密跑道監視：多點定位在精密跑道監視有很好的使用前景，因為它滿足了精密跑道監視所要求的精度和更新率。
ADS-C
偏遠和洋區航路監視。
監視技術提供的數據
綜上所述，小哥總結了各種技術監視技術為我們提供的數據。
監視技術提供的數據
監視技術構建的跟蹤系統
空中交通管制中心自動化系統會對各種傳感器送來的數據進行集成。跟蹤系統的運行方式是處理和統一所有類型的監視源數據，并將它們進行融合，最后送到顯示和安全網子系統。
新的監視標準定義中，已經允許了一些基于數據鏈技術的“后雷達時代”設施。將這種新技術集成到“門到門”架構中有以下的原因：
空中交通流量的飛速增長；
增加飛機運行的安全性；
降低全球成本（燃油成本正在快速增加，似乎短期內無法改變）；
減少無線電輻射并改善生態環境。
多傳感器跟蹤系統（Multi-Sensor Tracking）將各個監視源收到的同一飛機的數據進行合并，形成一個系統航跡。使不同監視源的優勢得有發揮，同時缺陷得以削弱。在管制席位的屏幕上提供如下所示的系統航跡，這個系統航跡就是管制員工作時對飛機監視的最主要手段。
管制席位的屏幕顯示
