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如果說人類很牛，那筆者認為航空事業的發展絕對是一大亮點，作為用雙腳行走的人類來說飛行幾乎是所有人的夢想，人之所以處在食物鏈頂端，就在于敢想敢做，飛機的發明絕對值得豎起大拇指！然而古人告訴我們凡事有利必有弊，有句話說非得越高摔得越慘，所以規避飛行的危險性無疑是重重之重，畢竟健康的活著最重要。
空難頻發航空環境下如何選擇航空公司？規避風險果斷選擇國內公司
說起空難也許所有人都會不約而同的想到馬航，這個上帝不怎么眷顧的航空公司.
1977年12月4日該公司從檳城飛往吉隆坡的737客機途徑馬來西亞柔佛州時不幸被劫持，最后墜機丹絨古邦，100人無一幸免。2017年3月8日同樣該公司沒能被眷顧，MH370客機從吉隆坡飛往北京的時候出現了不可思議的事情，該機于凌晨失聯后經327天的搜索未果，239名人員失蹤，這其中中國人154人，這一巨大的傷亡引起國內外轟動，飛機就像途經“百慕大三角”一樣詭異消失，而對于這一事件至今未找到失聯原因，而這次事故被人們稱為“馬航”事件，迄今為止提到都會讓人為之一振，這也是影響最大關注度最高的一次。然而上帝幾乎沒有展示憐憫反而再次讓該公司遭受打擊，2014年7月17日一輛298民航客機再次上演悲劇，不得不說馬航也許該拜拜大神了，該機在俄烏邊境被導彈擊落墜地一樣沒有生還者，而原因更加讓人無語，飛行員為了節約燃料抄近路卻不了解環境誤打誤撞進入軍事演習地導致被擊落。甚至還有飛行時起落架掉落的問題，可以想象這其中的危險性。
多次空難結局讓人觸目驚心，在心痛之余更應該看到馬航的問題，筆者認為有以下幾條:(1)航空公司對于機組人員的培訓不規范，飛行環境復雜的情況無法處理，總體綜合素質不行飛行員不只是會開飛機那么簡單的，更應該多方面涉獵，對于航空環境充分了解，特殊情況下可以選擇更安全合理的飛行路徑。(2)公司對于飛機的后勤維護不到位。(3)公司管理沒有做到有序。
再看看國內航空公司，雖然機齡小，但是國內本著安全第一的守則擁有一流的后勤維護和有秩序的管理層，各個層面的保護與監督管理，國內的民航沒有發生任何一起大的事故，優秀的管理環境如果機身一旦出現問題一定會在起飛前就解決了，而不是等著出了事兒才姍姍來遲的反省過錯，而且國內對于飛機本身的使用期限也是嚴格把控的，就2014年來說中國民航的退役架數為93平均機齡為14。這個數字告訴我們國內的飛機機齡雖小但安全性高，因此如果選擇航空出行的話國內航空公司會是一個很好的選擇！果斷選！
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