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10月26日下午，成都舉行往返紐約直飛航線首航儀式，當(dāng)天22時，首個航班從成都雙流國際機(jī)場飛往紐約肯尼迪國際機(jī)場。本報記者郝飛攝
10月26日，成都至紐約直飛航線開通，這是成都直飛美國的第3條直飛航線。
對于成都來說，近年來，新增國際航線猶如家常便飯。今年5月，成都雙流國際機(jī)場國際（地區(qū)）航線剛突破100條，目前就已達(dá)104條。隨著直飛航線的不斷增多，成都機(jī)場的中轉(zhuǎn)地位正在提升。
從“通達(dá)”到“通暢”網(wǎng)絡(luò)編織更密
成都飛紐約，是成都首條直飛美國東部的航線。此前，成都已有2條飛美國本土的航線。
到一個區(qū)域，航線只有一條謂之“掃盲”，兩條以上為“加密”。目前，成都國際（地區(qū)）航線已達(dá)104條，其中亞洲航線超過80條，到泰國、日本等國“加密”航線最多。
這種“加密”的趨勢正在向其他地方直飛航線蔓延。
在非洲，5月22日來自亞的斯亞貝巴的航班首次駐足西部，成都飛非洲有了“雙通道”。在大洋洲，6月12日川航直飛奧克蘭航線解鎖，成為成都直達(dá)大洋洲的第3條航線。
在美國，10月26日直飛紐約啟航，成都對美國東、西海岸均有直航。在俄羅斯，西藏航空將于11月開通直飛索契航線航班，年內(nèi)成都至俄羅斯直飛航線將達(dá)3條。
在民航資源網(wǎng)專家林智杰看來，這說明，成都的國際（地區(qū)）航線正從“通達(dá)”向“通暢”轉(zhuǎn)變，乘客出行也將更為方便。
西南美國商會會長王曉東對此感受深刻。他說，紐約肯尼迪機(jī)場是美國東部的“中轉(zhuǎn)站”，從成都飛紐約再轉(zhuǎn)機(jī)到華盛頓，要比經(jīng)北京、香港等地轉(zhuǎn)機(jī)或從成都飛洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)，至少省3個小時。
從“連接”到“中轉(zhuǎn)”打造國家級國際航空樞紐
在成都至紐約航線上，海航推行多城市聯(lián)動。在國內(nèi)，海航與多家航空公司合作，實行多個城市聯(lián)運至成都；在美國，則與北美航空公司合作，旅客到達(dá)紐約后，可快速轉(zhuǎn)運至華盛頓、舊金山等地。
為吸引乘客從該條航線中轉(zhuǎn)，海航還推出空地暢行產(chǎn)品。其他城市的乘客若打算乘坐該航線，如果當(dāng)?shù)貨]有海航自營航線航班飛成都，或沒有其他聯(lián)運政策來成都，可按照聯(lián)運政策報銷來成都的機(jī)票。“海航將進(jìn)一步聯(lián)合合作伙伴對成都周邊空地產(chǎn)品市場進(jìn)行開發(fā)。”海航市場營銷部西南區(qū)域總監(jiān)章健如是說。
放眼全球，任何一個樞紐機(jī)場能成為“樞紐”，原因在于其中轉(zhuǎn)率高，旅客到達(dá)后，能便捷地中轉(zhuǎn)到其他城市。在樞紐機(jī)場國際（地區(qū)）航線尤其是洲際航線的加密，有助于成都加速打造國家級國際航空樞紐。
目前，成都不僅在西部國際（地區(qū)）航線最多，在全國，國際（地區(qū)）航線網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)化也僅次于北京、上海。成都雙流國際機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人說，成都已實現(xiàn)了與世界五大洲都有2條“空中絲路”連接，既有遠(yuǎn)程航線的航點均是中轉(zhuǎn)性強(qiáng)的區(qū)域性重點城市。
今后的航點如何布局？成都市物流辦透露，成都未來的目標(biāo)是向西、向南發(fā)展，深耕歐洲、非洲、中東、南亞。
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直飛航線“加密” 成都加速打造國家級國際航空樞紐
