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摘要：第二次世界大戰后噴氣式飛機被廣泛應用在軍用和民用領域，經過幾十年的發展軍用戰機最高速度已經普遍超過了音速而民用領域則顯得十分保守至今都是亞音速的客機。不過在歷史上也有一款協和式超音速客機曾被稱為全世界最安全的飛機，但很多人認為唯一一次重大事故就使得協和式客機上座率大減并導致了協和式客機提前退役，那么協和式客機真的只是因為這次事故就提前退役的嗎？本文將對此進行解析！
二戰后超音速戰機稱霸天下，而且民用客機的飛行速度也越來越快，所以法國和英國的航空科研人員就不約而同的將下一個研發目標放在了超音速客機上，在英國和法國兩國政府的推動下聯合研制的超音速客機項目隨后展開，并且在研制期間協和式客機就獲得了將近100架的意向訂單，而且按照計劃在1975年左右協和客機的訂單就可能會超過200架，可以說前景十分廣泛。
1965年協和式客機開始了原型機的制造階段，1969年3月2日協和式客機首飛成功1975年拿到英國和法國政府頒發的適航證，1976年開始投入商業運營。英國和法國政府為了推銷這款超音速客機也是煞費苦心，但是后來隨著石油價格的上漲、噪音問題以及部分航空公司效益不佳等原因協和客機的訂單都被取消了，最終使得真正購買協和客機的只有英國和法國這兩個東家。
協和式客機的航線主要是往返于歐洲大陸和美國之間，由于協和客機飛行速度快，從英國倫敦到紐約也只需要3.5小時左右，而一般的亞音速客機則需要8小時左右，對于經常往返于歐洲和美國之間的商務人士來講協和式客機無疑成了最佳的出行選擇。倫敦跟紐約的時差是6小時但是協和式客機只需3.5小時就能達到，往往都是乘客在倫敦時間8點鐘起飛到了紐約一看時間也才5點半，絕對是個非常奇妙的體驗。而且擁有非常優質且高貴的服務水平， 里面的餐具都是特制的陶器和銀器。當然協和式客機的票價自然也是十分昂貴的了，往返倫敦至紐約的航班票價將近1萬美元，一般人根本承受不起。
協和式客機憑借其超音速的飛行速度和優質的服務帶給了民眾非同尋常的飛行體驗，在很長一段時間內乘坐協和式客機也成了很多人的夢想。法國和英國航空公司也因此賺到盆滿缽滿，但是協和式客機的好運卻在一次事故后就徹底終結了。
2000年7月25日法國航空一架協和式客機由巴黎戴高樂機場滑行起飛時由于輪胎壓到異物而爆胎，輪胎碎片隨后沖擊油箱使得這架協和式客機隨后起火墜毀，事件共造成100乘客和9名機組人員以及4名地面人員共113人喪生。雖然協和式客機服役24年只有這么一起嚴重的事故而且事故主要原因也并非是協和式客機本身的設計缺陷，但人們對于協和式客機的好感一下子就沒了。這次事故后協和式客機的上座率大大降低，2003年10月24日協和式客機在完成最后一次商業飛行后徹底退出民航舞臺。
但是協和式客機退役真主要原因真的是這次事故嗎？首先從安全角度來講協和式飛機肯定是沒問題的，其服役24年間只出過一次重大事故而且并非是飛機設計原因。另外從乘客體驗來講協和式客機無疑給了乘客更好的飛行品質和服務，也更適合商務人士出行。但從市場和效益方面來講協和式客機并不符合一款產品持久發展的需要，第一是因為協和客機只有法國和英國使用而沒有其他國家購買。第二是協和式客機雖然飛行速度快但能耗非常高且航程只有7000公里，載客量也只有100人。隨著油價的提升運營成本必然會增加，而運營成本增加后機票自然就會漲價，這就會導致協和式客機上座率進一步降低而陷入惡性循環。所以協和式客機的這起事故只是其退役的一個導火索而已，在追求節能環保低成本的今天協和客機也不適應發展需求了。
綜合來講協和客機是一款性能優異的客機但并不是經濟實用的客機，再加上這次事故使得協和客機更加雪上加霜才導致了協和客機最終提前退役。
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換個角度來看：協和式客機提前退役真的只是因為一次事故？
