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10月26日晚7點過,成都直飛紐約的黃色“功夫熊貓”B787客機降落雙流國際機場
當地時間昨日凌晨0時17分,從成都飛往紐約的HU7915航班安全降落肯尼迪機場,比計劃時間提前了33分鐘抵達,成功完成首航任務。
成都直飛紐約航線開通,又進一步拉近成都與世界距離,而且意味著成都的洲際航線密度加大,全球通達性再次得以提升。截至目前,成都的國際(地區)航線已達104條,形成了與全球五大洲至少架通有兩條直航橋梁的航線網絡。伴隨一條條國際航線起飛,成都的國際航空樞紐地位矗立世界耀眼奪目。
從“通達”到“通暢”成都與五大洲分別建有至少兩條直航航線
“從以前的多次轉機到現在的直航,成都的國際航線增多的確給咱們出行帶來了極大方便,效率也更高了。”四川源大實業董事長董杰每年都要飛往美國至少一次,近年來他切實感受到了出行的巨大變化,“以前去一趟要花兩天甚至三天,現在則是一天時間就夠了。”董杰說,不用中轉可以節省不少旅途時間。
來到成都投資興業12年,董杰感受到了這些年來開放基礎設施建設的日新月異。他說,成都的國際航線網絡已從“通達”轉向“通暢”,以前是強調兩個直航航點的連通,現在則是注重與區域之間如何更加暢通,就是不斷加大洲際航線密度。“幾年前,我出一趟國需要提前一個月預訂機票,現在基本上隨時可出發,提前一周訂票就可以了,因為航線多了選擇性也豐富了。”董杰說。
近年來,成都相繼開通了前往北美洲、歐洲、大洋洲、非洲、亞洲的多條國際直飛航線,成都是我國中西部地區國際航線唯一通達全球五大洲的城市。截至昨日,成都的國際(地區)航線數量增至104條,與全球重要樞紐城市都建立起了直航網絡,而且與全球五大洲定期直航航線至少有兩條,越來越密集的國際航線網絡,為成都擴大對外開放提供了重要支撐。
來自成都海關的數據顯示,目前美國為四川的第一大貿易國,前三季度四川與美國實現進出口貿易值819.5億元,占同期四川外貿進出口總值的24.6%。
從“連接”到“中轉”成都聯通世界的“大通道”正逐漸形成
昨日,民航資源網相關專家接受記者采訪時表示,全球任何一個樞紐機場之所以稱之為樞紐機場,其原因在于該機場的國際航線網絡密集而完善,全球通達性非常高,進而吸引越來越多的旅客中轉,所以樞紐機場的中轉率也是非常高的。而成都作為國家級國際航空樞紐城市,其全球通達性往往決定了機場中轉率的高低,近年來成都機場的中轉率逐漸提高,與其國際航線網絡日益完善密不可分。
在積極打造西部門戶樞紐城市中,成都的空中“絲路”快速拓展的同時,依托中歐班列蓉歐快鐵打造的陸上“絲路”也不斷敲開世界各地大門。
近年來,成都堅持以大通道促進大開放,以中歐班列蓉歐快鐵作為融入“一帶一路”建設的重要載體,大力實施“蓉歐 ”戰略。目前,蓉歐快鐵已形成至波蘭羅茲的中線、至土耳其伊斯坦布爾的南線、至俄羅斯莫斯科的北線“三線并行”的格局,搭建起了“一主多輔、多點直達”的國際物流跨境班列網絡。
目前,蓉歐快鐵實現了直達紐倫堡、羅茲、伊斯坦布爾、莫斯科等“一帶一路”沿線20余個城市,形成了每周“去13回10”的雙向穩定運行態勢,今年以來已累計開行逾660列,位于全國中歐班列第一,全年開行數量有望達1000列。
空中飛、地上跑,成都聯通世界的“大通道”正逐漸形成。
泰科電子中國區副總裁馬朝萌:從成都到全球各地更便捷為公司擴展業務帶來很大幫助
“我們每年都有許多來自美國的訪客到成都,而且有很多高管都在美國東部,現在直飛紐約航線開通后要方便多了。”泰科電子中國區副總裁馬朝萌告訴記者,泰科電子在全球有130多家公司,總部在美國東北部的費城,以前從美國東部出發到成都只能先到舊金山、洛杉磯等地乘機,或者先到北京再轉機至成都。
“實現直航之后,路途便利多了,而路途的便利與業務擴展的順利開展可以說是相輔相成的。”馬朝萌表示,客戶往返成都方便快捷自然對業務洽談等商務活動將產生正面影響,如果路途麻煩“折騰”,也就不利于業務擴展。“直飛紐約航線的開通勢必將對公司擴展業務帶來很大的幫助。”據介紹,泰科電子是全球領先的電子連接器供應商,目前在成都有一個工廠和大約600人的研發生產基地。從2009年進入成都以來,馬朝萌越來越感受到從成都出發直達全球各地更加便捷。“從最初沒有直飛美國的航線到2004年直飛舊金山到今年陸續開通直飛洛杉磯、紐約航線,真的方便多了。”
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