時間:2017-11-06 11:14來源:觀察者網 作者:中國航空
復合材料和座艙防雷達反射鍍膜相對來說最為簡單，任何一款飛機都可以作為這兩件技術的測試平臺，我國當年的座艙、雷達罩和進氣道的隱身原理測試使用的就是一架經過改造的殲-7II平臺；偏流板式推力矢量噴口系統和XF5-1渦扇發動機的組合因為實際上不可能應用于五代機上，將這兩種日本從未實際深入測試的技術結合到一起同樣給項目增加了風險（“心神”下線后首飛時間一再推遲的主要原因就是發動機系統的問題）；進氣道技術同樣可以使用其他的普通平臺進行測試；隱身外形設計確實需要制造一架新機，但考慮到日本此前已經用空中縮比模型和地面等比模型進行了不少的外形隱身測試，驗證機上采用這一設計的關鍵目的也并不在此……
防衛省原本可以用幾架T-4教練機或者F-15進行改進后分項驗證的技術，現在卻被人為結合到一架驗證機上，雖然日本向來有項目少所以盲目在一個項目里堆砌大量不必要技術以進行驗證的傳統，但這里的原因，顯然不完全是技術本身那么簡單。
防衛裝備廳發布的文件中概括的“心神”需要驗證的技術防衛裝備廳發布的文件中概括的“心神”需要驗證的技術
還記得當年日本堅決不愿屈服于“二等”的JSF項目，辛辛苦苦、反反復復求購美制F-22“猛禽”戰斗機的歷史么？當年日本啟動還叫做ATD-X項目的“心神”戰斗機的時候，日本科研界和自衛隊都有聲音認同這是一個向美國“敲邊鼓”，推動美國出口F-22的重要“籌碼”這一說法。
既然是“籌碼”，那不管實際水平如何，外表看起來必須得顯得重一些。考慮到日本自2012-2013年左右才開始推進包括內置彈艙導彈在高機動、高速度狀態下彈射導彈的流場分析、XF9-1這種紙面設計推力11噸（加力推力15噸）的大功率渦扇發動機在內的一系列五代機核心技術，在2004年前后“心神”項目啟動之時根本不存在等因素，把一些比較簡單，甚至不可能用到真正五代機上的先進技術集合到一起，做出一款至少比較復雜，乍一看有五代機影子的先進技術驗證機，顯然要比用一票明顯“半路出家”的簡單技術驗證機在政治角度更有分量。
日本未來戰斗機開發技術需求和時間日本未來戰斗機開發技術需求和時間
當然，雖然“心神”項目看起來已經沒有指望了，但是這并不意味這日本防衛省就放棄了五代機的研發努力。
雖然作為整體方案的日本五代機計劃從23MDU、24MDU演化到25MDU之后，這個按日本平成年號迭代改進的戰機項目以及3年沒有推出新的整體方案規劃了，但與五代機相關的相關關鍵技術的開發并沒有停止。
按照防衛省裝備技術廳公開的情況，已經推進差不多5年的戰機彈艙內導彈分離研究課題已經相當細化，不僅進行了多種情況下的風洞縮比模型模擬分離試驗，用于地面試驗的彈射機構等比樣機也已經制造出來，按照防衛省的計劃，到明年這套系統才將開始正式進行性能測試以及實際評估。
至于日本寄予厚望的XF9-1大推力渦扇發動機，其研制進度至少也早就不是只有等比掛圖那樣的階段了。防衛省介紹，該型發動機的核心機已經在今年7月在札幌試驗場進行了測試，證明發動機核心機的性能可以滿足需求，且其渦前溫度可以達到1800攝氏度。按照一般發動機研制的規律，核心機研制成功，很多時候預示著項目初步獲得了成功（當然，后期所謂“外部設備”的研制配備同樣需要大量時間精力和資源）。
除此之外，類似新一代輕量化機體結構研究等項目也在進行之中，加上日本與英國在空空導彈等領域展開的合作，以及日本在雷達航電設備領域一直不算差的技術水平，在所有聲稱在自行研制五代機的第二集團國家（中美俄顯然屬于第一集團）中，日本是看起來子系統準備最為充分的一個，但防衛省有沒有能力搞定空前復雜的五代機項目，并為其投入注定天量的資金完成各種實驗，最終將其發展到批量生產的階段，則是另一個值得大家觀察的新話題了。
6月28日防衛廳稱XF9-1核心機原型機交付測試，日本防衛省發布的PDF文件截圖
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從心神飛機試飛結束看“最后一飛”背后的日本五代機(2)
