時間:2017-11-09 18:27來源:航空制造網 作者:中國航空
最初的米格29方案，和F15非常像，不過機翼和邊條還是走升力體的路子，最后被蘇27帶歪了
最后得到的結果是，風洞數據非常完美，可以滿足高速高機動超大內油航程，然后蘇27就上馬了，由于升力體布局的巨大優勢，米格29也從原來的簡單模擬F15，改成總體抄襲蘇27，不過是一個不太成功的矮矬窮版本。
米格29戰斗機，蘇27的同胞兄弟，個頭小，布局類似，但是設計粗糙，但是出活快
原本客戶要求的戰斗機，航程就是2500公里，6發導彈，結果總師忽悠客戶，有個完美的布局可以保證高機動和掛載12導彈外，還可以做到4000公里的航程，對于這多出來的1500公里的餡餅，客戶連一口伏特加都沒喝就吞下去了。
最后結果，F-15花了5年時間就出來，而蘇27，幾乎花了20年才出來，單純從對抗時效的角度來說，徹底失敗，而且，關鍵的機動性指標，也不占優勢。
蘇27飛機設計根本思路有問題， 飛機內部空間太多，蘇霍伊設計局不是像正常飛機設計師一樣，盡量縮小飛機尺寸減輕重量，提高性能，而是把多余的空間全部都拿來裝平時經常用不上的超載油，結果機體笨重不堪，嚴重影響了飛機機動性能，而且，這么設計，也使得飛機沒有外掛副油箱，任務靈活性很差。
外掛副油箱出擊，這是大部分三代戰斗機機共同的選擇，作戰前丟掉，保證最高機動性和戰斗力
蘇27戰斗機，正常飛行就加5噸油，剩下的5噸油空間基本不用，這叫超載油，除了超遠程攻擊或者轉場，正常基本用不到這么多的內油，歐美設計師，正常都是盡量將飛機體積縮小，內油盡量減少，遠程任務基本靠外掛副油箱或者空中加油機喂奶，這么做的好處就是，飛機重量輕，機動性好，而且對發動機的壓力小，可以比較容易做出高可靠長壽命的發動機。
由于總師選擇了一個超級愚蠢的思路，10噸內油，而他們的老對手F15A，內油才5噸多點，由于這個大麻煩，殼子大了不止一圈，機體重量暴漲，加上要和輕裝上陣的F15直接對抗，不得不對發動機提出了變態的要求，要知道，俄羅斯人那時候基礎工業材料，大多比美國落后一代以上，結果他們的提出的指標，發動機推比8，推力12.3噸，而且推力比美國F100發動機大20%之多，要知道，我國渦噴7發動機，就推力增加幾百公斤就花了九牛二虎之力。
AL-31發動機的研發過程，真是可歌可泣，經歷了無數次死亡然后重生，一切都歸于過于變態的要求
在這個變態的要求下，俄羅斯航空發動機廠家，不出意料的，一次又一次跪了，油耗高，超重，壽命短，可靠性差，整個研發期間，發動機廠家和變態的要求搏斗，史無前例的換了一次又一次總師，架構換了一個又一個，最后結果犧牲了壽命和可靠性，最終穩定湊合能用，除了推力達標外到處都不達標：重量不達標，推比不達標，油耗不達標，壽命不達標，可靠性不達標，幾乎20年過去了，這時候，美國隱身戰斗機F22競標基本結束了。
換個思路，假如蘇霍伊設計師，采用盡量縮小機體，內油做適當減少的情況下，飛機發動機推力10噸多點就可以夠用，估計飛機能提前7 8年就出來，F15，在1975年開始小批量生產，蘇27同樣也裝5噸內油的話，飛機小很多，難度也不算大，發動機也比較輕松，晚不了幾年就可以面世。
而且從氣動選型來看，蘇 27飛機最大問題是，沒摸清邊條后掠翼的特征，用了力學特性最差的后掠翼，同樣展弦比三角翼根弦長度大多了，結構也比較強，翼展也較小，阻力也較小，亞音速巡航的升阻比大，但實際上三角翼展弦比一樣的話，升阻比一樣的，根稍比增大還能減小阻力。
