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中國民航網(wǎng) 通訊員周政、李茜 報道：近期，記者從海南航空控股股份有限公司獲悉，海南航空HORCS系統(tǒng)、波音787一級EFB、各機(jī)型FD Pro相繼獲批，海南航空在中國民航新航行技術(shù)領(lǐng)域再上一個臺階。
2017年11月1日，海航運行風(fēng)險管控系統(tǒng)（簡稱“HORCS”）正式獲得民航海南安全監(jiān)督管理局批復(fù)，標(biāo)志海南航空真正意義上實現(xiàn)了安全管理數(shù)字化。11月4日，海南航空又獲得在波音787機(jī)型上運行一級電子飛行包（Electronic Flight Bag,簡稱“EFB”）以及在波音737/波音767/波音787/空客330機(jī)型上運行杰普遜 FliteDeck Pro應(yīng)用（簡稱“FD Pro”）的正式運行批準(zhǔn)，成為我國中南地區(qū)首家運行FD應(yīng)用的航空公司。
HORCS是海南航空自主研發(fā)的運行風(fēng)險管控系統(tǒng)，是一套實時量化風(fēng)險的輔助決策系統(tǒng)，如果某一方面的風(fēng)險值超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)的閾值，系統(tǒng)會及時介入產(chǎn)生警告，通知相關(guān)部門采取風(fēng)險管控措施，有效地實現(xiàn)對航班風(fēng)險的實時監(jiān)控和輔助決策等功能。
2017年6月海南航空率先向民航中南地區(qū)管理局和民航海南監(jiān)管局提出運行規(guī)范審批申請。HORCS的審批文件從危險源識別，風(fēng)險因子建立，算法生成，專家團(tuán)隊評審等12項目進(jìn)行了梳理，相繼修改了19個項目。2017年9月6日-7日順利完成現(xiàn)場審定工作，實現(xiàn)了海航運行風(fēng)險管控系統(tǒng)從試用到推廣邁出了堅實的一步。
為保持運行風(fēng)險管控系統(tǒng)在全行業(yè)的領(lǐng)先地位，海南航空于2017年11月正式啟動運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)三期開發(fā)工作，成立三期系統(tǒng)開發(fā)小組，計劃從系統(tǒng)功能性，精準(zhǔn)性，效益性全面提升改進(jìn)系統(tǒng)。
局方對海航HORCS運行合格審定會議現(xiàn)場
海航飛行員正在使用一級EFB
EFB，作為一種飛行輔助工具，能夠取代傳統(tǒng)厚重的紙質(zhì)飛行資料，讓飛行更環(huán)保更節(jié)能，是近年來大熱的民航新技術(shù)。FD Pro則是一款由導(dǎo)航信息服務(wù)提供商杰普遜公司開發(fā)的EFB應(yīng)用，集成了杰普遜航圖數(shù)據(jù)和多種文檔，不僅可完全替代現(xiàn)有的杰普遜紙質(zhì)航圖，更能為機(jī)組提供高效便捷的閱讀服務(wù)。
早在2012年，海南航空飛行部、運控部、信息技術(shù)部、工程部、財務(wù)部、采購部、安監(jiān)部等多部門就聯(lián)合開展了EFB項目推進(jìn)。今年5月，海南航空達(dá)成了全機(jī)型運行EFB的戰(zhàn)略目標(biāo)（B737/B767/A330為一級，B787為三級），但國際航線和外籍機(jī)組的飛行資料還暫時不能被EFB替代。如今，海南航空獲得B787一級EFB和全機(jī)型FD Pro的正式運行批準(zhǔn)，可將EFB全面覆蓋在所有航線上（包括國際航線和有外籍機(jī)組的航班），在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)駕駛艙全面電子化的藍(lán)圖。
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海南航空HORCS系統(tǒng)、787一級EFB、各機(jī)型FD Pro相繼獲批
