據媒體報道，我國和美國簽訂了采購300架波音公司飛機的合同，雖然中國已經研發出了C919戰機，但是依舊選擇了購買300架波音，在已經研發成功C919的情況下依舊選擇了購買波音飛機，有種浪費之嫌，但究其原因，卻并不是因為中國需要波音。實際上，中國航空局和美國航空局前一段時間正好簽訂了《適航實施程序》，這種程序使得我國制造的所有民航飛機只要在中國取得適航證，在美國就也是有效的，而美國是世界上最大的客機制造商，美國承認幾乎等于全世界都承認了，這意味著我國客機以后可以輕松的打入國際市場，在C919甚至后續的C929、C939制造完畢以后，我國完全可以向全球出口客機，屆時以我國客機的成本優勢和性價比，完全能夠在全球足夠的銷量，順利的話能夠產生出遠超300億美元的利潤。
事實上，C919戰機在裝備我國的長江1000A發動機以后，在性能上完全可以和波音737以及A320相當，可以載客200人左右，航程能夠達到5000千米，可以輕松應用在國內航線上，僅優秀的成本優勢，以及不受任何國家鉗制的制造能力，中國在國際客機制造業上都能占得不少優勢。
中國需要數千架客機和貨機執行民航運輸，其中僅C919這個級別的飛機就需要上千架，10到20年以后，這些客機全部都需要換代，僅這個市場就會達到上千億美元，屆時全球市場可以達到上萬億美元。此外還有C929和C939等一系列飛機，未來中國甚至可以開發出類似A380這種可以裝載800人的超巨型飛機，而根據美國波音公司推測，未來全球民航市場的總產值很可能會超過5萬億美元，而這個市場對于中國航空業來說自然非常重要，因為民用航空業本來就可以極大程度的反哺軍用航空。
美國波音公司正是因為向全球在出口各種大型客機，才能保證自己企業擁有足夠的研發資金，在軍用機上的研發中占盡便宜，即使在第五代戰機的研發上，洛馬公司占盡了優勢，但波音不但在F22、F35的制造中分了一杯羹，并且在其他的戰機制造上更是有著極大的優勢。
我國未來也完全可以走這一條路，雖然在客機研發這方面，中國航空業的優勢并不大，但實際上中國也有著不少優勢，那就是在研發這方面，中國完全可以做到利用全部資源獨立研發一架客機，這就是產業鏈完整的優勢，事實上這也是中國航空工業一向的發展道路。在戰斗機、轟炸機方面中國都采用了這種研發方式，而在客機上自然也可以這樣。
C919的第101號試驗機已經完成了第五次試飛，并且已經執行了長途的飛行任務，據中航集團稱，C919在幾年之內就會完成研發開始大規模制造，屆時我國將會成為和美國、歐洲并列，擁有大飛機研發能力的航空強國。
