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近日，直-20上高原的測試引發了廣泛關注。這一動作背后或許預示研發工作告一段落，測試工作正緊鑼密鼓進行中。我國國產直升機陣容中10噸級直升機這一缺口，也即將補上。
看到直-20，人們第一感覺肯定是和“黑鷹”比較像。然而，中國直升機工業與俄羅斯及歐洲的關系密切，已有多個授權或合作研發的計劃，為何要去“參考”沒有合作關系的美國直升機呢？今天，北國防務特約撰稿人Flak就從“黑鷹”一個有趣的技術細節來說說這事。
△最近傳出的直-20高原測試照片，據稱所在機場海拔超3000米
美國“黑鷹”直升機起源于美國陸軍1972年的“通用戰術運輸飛機系統”計劃。根據越戰經驗，需要一種能載滿11人步兵班，并能在32攝氏度高溫與海拔1219米高空進行作戰的中型直升機，同時具備1.75G的機動性與抗彈/抗沖擊生存性來降低地面炮火的威脅。西科斯基公司為了提供高溫高空高機動性所需要的高升力，設計了一種鈦合金翼梁，末端后掠，懸停品質因素可達0.75的全新旋翼，加上20度傾斜的尾槳提供的0.39噸額外升力，滿足了陸軍嚴苛的性能需求。
由于中國在西南高原也需要優異的高溫高空性能，因此在1984年采購過一批民用型的“黑鷹”直升機，它們據稱至今仍是解放軍高原性能最好的機種。然而，現代旋翼可利用復合材料的強度方向性達到更好的抗扭曲效果，配合計算機計算出更符合氣動力學的旋翼已經能達到0.75-0.8的品質因素。
△網傳的“黑鷹”與直-20外形對比
而直-20將旋翼增為5片，理論上可提供更大的升力，可能因此就沒有模仿“黑鷹”的傾斜尾翼設計。另外，旋翼設計與機身沒有必然的關系，既然中國已開發了不同于“黑鷹”的五葉旋翼，為何機身還要參考“黑鷹”的外型呢？“黑鷹”強大的“縮骨功”或許是一個重要原因。
“通用戰術運輸飛機系統”計劃其實有一項嚴苛需求限制了直升機的外型：直升機必須在2小時內塞入C-130的貨艙以滿足向戰區前沿部署的需求。這意味著飛機旋翼轂高度不得高于2.6米，尾椼也要能完全折迭。雖然因為氣流震動的原因，西科斯基不得不將旋翼轂升高0.38米，并在陸用型設計一個伸縮機構，但黑鷹的旋翼轂高度與折收能力仍然是10噸級直升機中最強的，這讓美國海軍可以將兩架“海鷹”直升機塞入4000噸級護衛艦。
△據稱是2006年便出現的國產10噸級直升機模型，當時就已經采用5葉旋翼
一般艦用直升機可依重量分成三個等級：
· 輕型（4-6噸）：中國直-9（法國“海豚”）、英國“山貓”
· 中型（9-11噸）：美國“海鷹”、歐洲NH-90
· 重型（12噸以上）：中國直-8（法國“超黃蜂”）、英國“默林”、俄羅斯卡-27
其中輕型直升機由于載重較小，不能同時攜帶魚雷與聲納，需要兩架協同作戰：一架搜索目標，另一架攜帶魚雷進行攻擊。中型以上才能攜帶全套偵察、搜索以及攻擊裝備，甚至自帶完整聲納分析系統在視距外獨立作戰。但由于歐洲中重型直升機所需機庫較大，護衛艦多半只能容納一架中重型或2架輕型，同時間只能與一艘潛艇交戰。
△“提康德羅加”級巡洋艦的機庫所占艦體寬度比例并不高，卻能收納2架“海鷹”直升機
相較之下，美國冷戰時期的護衛艦與驅逐艦都可搭載2架中型直升機，讓拖曳陣列聲納在2-3個匯聲區偵測到潛艇蹤跡后就出動2架中型直升機同時標定2個目標，或以接力方式長時間追蹤1個目標，并在符合攻擊條件時立刻發動攻擊。由于美國面對大量的蘇聯核潛威脅，直升機的速度可縮短區域掃蕩的時間，或是追上核潛艇的移動，避免核潛利用速度突破反潛防御圈。
△幾款典型重、中型艦載直升機收縮后的尺寸，“海鷹”最小
俄羅斯卡-27系列獨特的共軸雙旋翼架構縮小其收納的面積，但也使旋翼轂達到5.4米高，挑高的機庫會連帶讓上層結構變大而影響穩定性。蘇聯時期建造的驅逐艦往往有萬噸以上，仍可承受2個機庫，但中國的驅逐艦與護衛艦多半是西方尺寸，就只能（針對性的）容納一架卡-28（卡-27的外銷版）。
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