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777X市場表現突出
777X是波音當前777客機的后繼機型。波音民機集團于2013年11月在迪拜航展上憑借四家客戶的259架訂單和承諾訂單啟動了該機型。777X于2017年開始制造，計劃于2020年交付首架飛機。
在跨越太平洋的航線市場,777和787一起占到整個跨太平洋航線運力的80%。
777X家族包括777-8和777-9兩款機型，777-9可搭載400-425名乘客，航程能力達到7600海里(14075千米)，為航空公司打開了新的增長機遇。777-8可搭載350-375名乘客，卓越的航程能力可達8700海里(16110千米)。航程能力只是777-8的亮點之一，另一亮點是靈活性。777-8具備為用戶帶來更多收益的能力：在短程和遠程航線上都具備更大業載，加上改進的燃油效率，意味著更多收益。
777X機型目前已經獲得了340架訂單和承諾訂單。從訂單的分布可以看出該機型對世界上所有主要遠程運行的客戶都非常具有吸引力,同時777X對中國市場來說,也是一款非常合適的機型,能夠為中國未來遠程航線的擴展做出貢獻。
先進的驅動效率
777X采用了最新的創新技術，包括最先進和效率最高的民用發動機。發動機為GE9X發動機，將比同級別中任何發動機的效率高5%。
此外，第四代777X復合材料機翼比當前777的翼展要大。其可折疊的斜削式翼梢和優化的翼展帶來了更高的效率、顯著的燃油節省，并與當前777使用的所有機場登機口兼容。
突破性的發動機技術、波音氣動設計與全新高效的復合材料機翼一道，造就了777X，汲取了得到市場驗證的、可靠的當前777的最優之處，以及787夢想飛機的最新技術。將787的技術應用于駕駛艙、飛行操縱和其它系統只是一個起點。凡是787夢想飛機為客戶增加價值的技術，777X都會采用。
波音已完成777X詳細設計的90%
目前，波音777X接近90%的詳細設計里程碑節點，波音公司正在為第一架飛行試驗機777-9組裝生產機翼梁。與此同時，波音也開始了超長航程777-8(777X系列中的長航程型號)的初始設計，以滿足澳航“日出(Sunrise)”項目計劃提出的遠程需求。
波音777X展長為71.755米，帶有可折疊翼尖，采用波音公司設計的第四代大展弦比復合材料機翼。據777X項目副總裁兼總工程師特里·彼茲爾德(Terry Beezhold)介紹，相比波音787，777X進行了飛行控制律升級，加上787的新一代可變彎度后緣裝置和操縱載荷減緩系統，飛機的綜合效率和駕駛、乘坐品質進一步提升。
首架777-9飛行試驗機的翼梁于10月23日在埃弗雷特工廠40-02大樓的組裝車間開始組裝，這也標志著首架試驗機組裝線的建立。波音計劃2018年生產6架777-9飛機，4架為飛行試驗機，另外2架分別為為靜力和疲勞試驗機。第一架777-9的首次亮相將推遲到2018年，首飛預計在2019年2月。所有的4架試驗機計劃在2019年中期飛行。
首架飛機左翼的單片前緣和后緣復合材料翼梁由波音復材加工中心(CMC)制造，費用近10億美元。在40-02樓進行翼梁鉆孔，翼肋以及加強筋的準備，并完機翼上下蒙皮的最后組裝。在40-23樓初步完成飛機的組裝，并臨時存放在現有747-8和777組裝線之間。這里被稱作低成本初始生產線，這個場所被用來證明777X的生產過程是合適的，并沒有擾亂鄰近的777-300ER的生產。
在翼梁組裝中，波音復材加工中心將32.9米(108英尺)的翼梁作為一個單獨的、連續的結構來生產。彼茲爾德介紹，以前的長翼梁需要分段生產，然后再用螺栓連接起來(空客如此)，后來采用了膠接方法，但現在依托新的技術和設備，可將梁作為一個整體進行加工。777X的翼梁，特別是前梁，為了保持氣動外形，向翼尖方向帶有漸變的梯形剪切，其外形是曲線帶有拐折，這種形式的翼梁整體加工難度較大。
在777X的集成系統試驗室，正在進行機翼折疊系統的典型生產試驗。彼茲爾德表示，該系統重量大約600磅，可將777X的翼展從地面的64.821米增加到飛行中的71.755米，翼梢折疊使其能在等級E的機場停靠和滑行(ICAO參考程序限制飛機翼展為65m或者更小一些)。
