技術專業

本次工作任務沒有減少，反而增加了一個客艙的186座椅改裝，就是在180的基礎上，對客艙后段的布局進行重新規劃，改變了后廚房和廁所位置，為飛機騰出空間多增加一排座椅。這對川維也是一個不小的挑戰，同時飛機在改裝過程中一直處于特殊頂升的狀態，對飛機各個區域的人數都有明確的限制。186改裝剛好大規模的集中在飛機的后段，面對緊張的周期面對人數的限制，客艙、結構以及航電部門對工作時間、施工區域進行科學合理的劃分，這樣就使得整個改裝能夠在合理有序的狀態下進行。

兩項改裝中間出現了不少技術難題，需要改裝的地板梁和圖紙構型不符、鯊鰭改中鋼條安裝出現干涉、底部鋼條因飛機原始制造安裝而造成短邊距等。本次改裝四川飛機維修還設置了“雙節點”所以每一個偏離都會影響到當天的施工計劃，這樣就會使得整個項目脫離“節點”的控制。本次改裝空客也沒有設置現場的支援人員，所有的困難都得川維人自己扛！出現偏離后，技術服務部聯合現場的施工部門積極討論，設計多種可行的方案，另外通過現場采集的詳細數據做支持讓OEM對方案迅速進行批準。最快的一套方案從川維發送到最后空客認可只花了不到5個小時的時間。高效以及對方案準確可靠的判斷為改裝完成打下了堅實的基礎。

除了兩個改裝，這架飛機同時還進行了6年檢，衛星改裝，以及噴漆工作等，技術含量都不容小覷。

效率極高

本次會有前后連續兩架的鯊鰭無預留改裝進場，通過總結研究，四川飛機維修調整了工作時間，采用靈活倒班制度，極大提高了工作效率。

針對上次改裝過程中出現的緊固件航材不好對應的情況，工程部將改裝包的航材詳單按子任務進行分類整理，結構部根據詳單將緊固件提前進行分包組合，整理完成后清晰的擺放在現場施工區域，也為改裝節約了不少時間。

進場的第二天特殊頂升完成，第三天上蒙皮切割完成，第十四天翼盒裝配完成等等，這些提前，每天都在川維鯊鰭改的現場上演。當每天任務提前完成后，結構部的員工主動要求將后面的任務提前，并積極和其他各個部門進行溝通改變后面的施工計劃，讓每天的工作都緊湊飽滿。10月進入維修旺季，四川飛機維修還有很多在場進行C檢的飛機，結構部內部將員工進行合理的調配，對各個項目進度進行把控，動態的調整每個項目上面的人數，使得所有的維修項目都不耽誤。

本次鯊鰭改計劃周期比第一架飛機短了整整10天，在加上上面說到的186改裝。兩個改裝擁有上千份的改裝圖紙，而且對整個飛機的布局、機翼結構可以說進行了一個完全的翻新。面對如此大的一個工作包，項目小組在各種場合反復強調必須要制定一個科學合理的且符合川維特點的詳細工作計劃，這個計劃的時間節點必須細化到每一天。面對如此苛刻的要求，整個團隊齊心協力將任務逐項逐條的進行細化，子任務設置完成時間節點，同時還設置每天的任務完成節點。這就是上面提到的“雙節點”很好的控制了項目進度。

有了這樣的質量和速度，四川飛機維修僅用27天完成這次鯊鰭改裝工作，打破了世界紀錄，截止11月15日，此架飛機也已經完成了186改裝，衛星加裝和噴漆等項目奔赴航線。鯊鰭改，我們做到了國內頂尖，世界領先，打出自己的品牌，正如有一典故：“國中有大鳥，止王之庭，三年不飛又不鳴，王知此鳥何也？”王曰“此鳥不飛則已，一飛沖天；不鳴則已，一鳴驚人”。這就是我們川維精神，我們發自內心的感到榮耀和自豪。

川維機務工程師正在為春秋航空A320改裝鯊鰭小翼

完成改裝鯊鰭小翼的春秋航空A320