曝光臺 注意防騙
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中國自行研制的戰(zhàn)斗機(jī)中，幾乎所有的型號都采用中置駕駛桿。無論是在俄羅斯蘇-27系列基礎(chǔ)上研制的殲-11、殲-15、殲-16還是自行研制的殲-10、殲轟-7系列，都無一例外的采用了傳統(tǒng)的中置駕駛桿。但是在近幾年，似乎類似美國F-16的側(cè)置駕駛桿桿開始在中國的戰(zhàn)斗機(jī)座艙中逐漸占有了一席之地。在珠海航展上展出的新型戰(zhàn)斗機(jī)座艙模擬器中，駕駛桿就采用類似美國F-16的右側(cè)側(cè)置，近日曝光的一張先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)座艙照片中，駕駛桿也是右側(cè)側(cè)置。更有消息稱，中國空軍目前最先進(jìn)的殲-20戰(zhàn)斗機(jī)，也采用了側(cè)桿的布置方式。側(cè)桿方式有什么魔力，能讓中國空軍放棄傳統(tǒng)的中置駕駛桿呢？
在戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計的初期，都采用的是機(jī)械飛行控制系統(tǒng)。飛機(jī)的飛行控制，接受飛行員的操作指令是由駕駛桿和腳蹬負(fù)責(zé)的；實現(xiàn)則要靠水平尾翼、副翼等氣動面偏轉(zhuǎn)。而機(jī)械飛控系統(tǒng)中，駕駛桿和腳蹬會牽拉金屬連桿或者鋼索，連桿和鋼索的前后移動則控制平尾等偏轉(zhuǎn)。在這種飛控系統(tǒng)中，由于存在著空間占用等大量問題，中置駕駛桿成為了唯一的選擇。
側(cè)置駕駛桿，是隨著電傳操縱系統(tǒng)的興起而興起的。由于電傳操縱系統(tǒng)不需要大量鋼索、連桿等機(jī)械傳動部件，因此駕駛桿重量大幅度減輕，安裝位置也被解放，可以放置在任何合適的位置。去掉中置駕駛桿后，飛行員前方阻礙行動的最大部件被排除，使得飛行員可以更加方便的觀測周圍情況，擴(kuò)大艙外視野，并操縱座艙前方的儀表。同時去掉中置駕駛桿后，儀表板上原被駕駛桿遮擋的空間也被解放出來，可以提供更大的可用空間，布置更多的顯示、操縱設(shè)備。在中置駕駛桿被取消后，座艙的有用空間明顯增大，換個方向來思考，就是可以減小不必要的空間，可以將更多的空間用來裝載燃油、設(shè)備。采用側(cè)置駕駛桿后，配合后傾座椅，還可以提高飛行員的抗過載能力，有利提高飛機(jī)的機(jī)動性。最后，設(shè)置在中間的駕駛桿在平時是飛行員進(jìn)出飛機(jī)座艙的一個阻礙，在取消后可以有利于飛行員的進(jìn)出座艙，提高彈射救生時的安全性。在飛機(jī)發(fā)生損傷時，還可以避免因操縱桿移位對飛行員造成撞擊損傷。
既然側(cè)桿布局有這么多好處，那么為什么在電傳操縱系統(tǒng)誕生之后，在很長時間內(nèi)只有美國F-16一款戰(zhàn)斗機(jī)采用，直到上世紀(jì)90年代以后才成為各國新型戰(zhàn)斗機(jī)的主流配置呢？原來，采用側(cè)置操縱桿的設(shè)計，使得飛行員較難直接感知操縱效果。由于駕駛桿與操縱的翼面之間沒有機(jī)械連接，因此飛行員在駕駛飛機(jī)時，無法感受飛機(jī)受控后的反作用力，難以感受操縱的效果并作出修正。另外，與傳統(tǒng)中置操縱桿相比，目前所有類型的側(cè)桿駕駛裝置都程度不同地存在著軸向控制指令交叉耦合的問題。一個軸向上的意向性控制輸入無意間觸發(fā)了另一個軸向上的飛機(jī)運(yùn)動，成為其他軸向上的耦合性控制指令。
在中國自主設(shè)計殲-10戰(zhàn)斗機(jī)時，電傳操縱系統(tǒng)已經(jīng)成熟，殲-10也是一架完全使用電傳操縱的戰(zhàn)斗機(jī)。但是該機(jī)并未使用側(cè)置操縱桿，一方面是出于沿用此前飛行員的訓(xùn)練與操縱習(xí)慣原因，一方面是由于國內(nèi)人機(jī)工程方面不夠成熟。為了避免設(shè)計中的風(fēng)險，采用了傳統(tǒng)的中置操縱桿。直到殲-20戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計之時，才根據(jù)此前的研究中取得的經(jīng)驗，采用了側(cè)置操縱桿。隨著中國戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計經(jīng)驗的日漸豐富，在可預(yù)見的將來，側(cè)桿設(shè)計將成為中國戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)配。
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側(cè)置駕駛桿已成新型戰(zhàn)機(jī)標(biāo)配 殲10為何卻不敢使用
